汽機車加速比較 - 機車
By William
at 2018-11-05T17:36
at 2018-11-05T17:36
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大家好,我是西濱惡靈戰警,偶爾在夢境裡玩玩業餘零四。
簡單來說,在0-400底下,影響加速的主因有:
1.動力總成(馬力輸出曲線與變速箱機制);
2.車重(整備重量);
3.輪胎與傳動方式(例如FF、FR、4WD/AWD等)
將以上三點分開討論。
動力總成粗分兩個個部分:引擎輸出曲線與變速箱。
由於馬力即為功率,也是轉速*扭矩*常數,在初加速階段,馬力對時間的積分值,就是該段時間動力總成生成的能量。
而變速箱的作用,就只有一個--使引擎有最佳功率(馬力)輸出。
所以多檔位變速箱(例如ZF的8HP、Aisin AA80E甚至最近的10AT)、CVT等,透過緊湊的段位裡,追求每分每秒都能使引擎保持在最佳功率轉速。
所以,第一個小結:動力總成對於加速的影響,並非只視最高馬力與扭矩,而要觀乎動力總成的整體配合。
而且,不同車種的活塞衝程(行程)也有所異。機車由於重量輕,不需較大的起步動力,所以常用短衝程活塞。並且短衝程活塞相對容易拉高轉速,由轉速對馬力的公式,高轉速引擎容易有更大的尖峰馬力。
但這無法簡單代表擁有快的加速。
大致上來說,活塞缸徑行程比(Cylinder bore/ Piston stroke),兩輪跑車街車>兩輪旅行車商用車>四輪轎跑等>四輪貨車>大型車。
--
車重對加速的影響非常淺顯,就不加贅述以節省版面。但,對於接下來要談的輪胎與傳動方式,有著不小的影響。
零四玩家都肯定不可忽略一點,就是絕對不可讓在起步時打滑(浮頭事小,別蓋棉被就好)。
將輪胎保持在最大靜摩擦力邊緣,才能獲得最佳加速成績。
除了輪胎乾濕抓,「所有」性能車FR、MR(某種程度的RR)、RR甚至4WD、AWD的配置,也有增加起步表現的考量(除了操控因素)。
而機車絕大多數也都是MR,中置引擎後輪驅動。
首先,我們先接受一個事實:在加速時,視重力方向會朝向後下方(對比靜止時的垂直向下)。
而後下方向的視重力,會施予後輪多於靜止狀態的正向力,提高後輪的最大靜摩擦力。增加後輪驅動車在加速時的極限。
後置引擎後輪驅動的車更是如此,增加後軸上的承重,給予後輪更大的正向力。
而AWD車種就根本性地解決這個問題,因為整車的正向力都被驅動輪利用了。
----
稍微帶過一點理論後,我們來看實例。
原文中提到FF小車Altis,由於前輪驅動,天花板就是前輪的抓地力。但區區132ps加上4AT,直線肯定逼不到前輪的極限。
由於Altis遠遠較小阿魯重,在起步一檔3000轉以下時,需要用時間以低功率克服車重。
起步過後,變速箱會將輸出功率定在合適的轉速,此時Altis隨便都擁有七倍小阿魯以上的馬力。
(注意:短衝程引擎在設計時,要維持平順等高的功率曲線更困難,多數時候只有一個巔峰;相對於長衝程引擎容易在低中高轉都能有最高扭力的七八成)
原po亦提及r3跟馬三 / 雙B 3字頭差不多。這裡我猜雙B的三字頭應該指C300或330i之類的,剛好落入戰警我的守備範圍。
http://i.imgur.com/y3BENgm.jpg
(去年買車時的DM)
這點,我要說的時,區區165ps的馬三,想多了
至於為什麼米漿同一顆N20引擎有320i(184ps)、330i(252ps)兩種截然不同的輸出,差別在ECU供油、bar數、點火角等,但這是biker版,先不多說XD
歡迎賜教
※ 引述《kdjf (我抓得到什麼呢?)》之銘言:
: 簡單來說,小排量機車在400m/100kph加速不太會贏汽車
: 但是某種層面上感覺加速OK原因也分析看看
: 單看動力重量比,小魯等級小跑車19ps@10500rpm/人加車200kg: 0.095
: 神A(2009五速手排)132ps@6000rpm/1300kg: 0.102
: 手排方便討論動力特性
: 初始加速上,機車通常占優勢
: A一檔最大扭力~30kph,最大馬力~50kph
: R150 30kph, 40kph,
: 而且機車可以燒離合起步,汽車會真的"燒掉"離合器...
: 所以汽車在發揮它的優勢前機車已經先跑一小段了
: 而且機車紅線換檔說得過去,小轎車紅線換檔
: 先不說駕駛有沒有那個膽識,車上的乘客會先罵髒話
: 自排的話就算油門踩到底,電腦也不太會在一二檔時拉到那麼高的轉速
: 檔車不好追CVT也同理,
: cvt十幾二十kph就上引擎最大馬力轉速了,萬轉起步碗公皮帶不心痛
: 檔車燒離合頂多給他燒到20kph爽一下,誰真的持續萬轉燒離合起步的,零件+工錢貴
: 以上馬力討論適用於灌油門不會浮頭的情形,動力大到會浮頭的加速已到極限~>1G(機車)
: 受限於輪胎抓地和車輛幾何
: 至於戰機們... 推重比=1.0x~1.1x而已,起步自然跑不贏跑車
: 只是過了300,400kph速度繼續直線上升,尾速高(而已?)
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_X00QD.
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簡單來說,在0-400底下,影響加速的主因有:
1.動力總成(馬力輸出曲線與變速箱機制);
2.車重(整備重量);
3.輪胎與傳動方式(例如FF、FR、4WD/AWD等)
將以上三點分開討論。
動力總成粗分兩個個部分:引擎輸出曲線與變速箱。
由於馬力即為功率,也是轉速*扭矩*常數,在初加速階段,馬力對時間的積分值,就是該段時間動力總成生成的能量。
而變速箱的作用,就只有一個--使引擎有最佳功率(馬力)輸出。
所以多檔位變速箱(例如ZF的8HP、Aisin AA80E甚至最近的10AT)、CVT等,透過緊湊的段位裡,追求每分每秒都能使引擎保持在最佳功率轉速。
所以,第一個小結:動力總成對於加速的影響,並非只視最高馬力與扭矩,而要觀乎動力總成的整體配合。
而且,不同車種的活塞衝程(行程)也有所異。機車由於重量輕,不需較大的起步動力,所以常用短衝程活塞。並且短衝程活塞相對容易拉高轉速,由轉速對馬力的公式,高轉速引擎容易有更大的尖峰馬力。
但這無法簡單代表擁有快的加速。
大致上來說,活塞缸徑行程比(Cylinder bore/ Piston stroke),兩輪跑車街車>兩輪旅行車商用車>四輪轎跑等>四輪貨車>大型車。
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車重對加速的影響非常淺顯,就不加贅述以節省版面。但,對於接下來要談的輪胎與傳動方式,有著不小的影響。
零四玩家都肯定不可忽略一點,就是絕對不可讓在起步時打滑(浮頭事小,別蓋棉被就好)。
將輪胎保持在最大靜摩擦力邊緣,才能獲得最佳加速成績。
除了輪胎乾濕抓,「所有」性能車FR、MR(某種程度的RR)、RR甚至4WD、AWD的配置,也有增加起步表現的考量(除了操控因素)。
而機車絕大多數也都是MR,中置引擎後輪驅動。
首先,我們先接受一個事實:在加速時,視重力方向會朝向後下方(對比靜止時的垂直向下)。
而後下方向的視重力,會施予後輪多於靜止狀態的正向力,提高後輪的最大靜摩擦力。增加後輪驅動車在加速時的極限。
後置引擎後輪驅動的車更是如此,增加後軸上的承重,給予後輪更大的正向力。
而AWD車種就根本性地解決這個問題,因為整車的正向力都被驅動輪利用了。
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稍微帶過一點理論後,我們來看實例。
原文中提到FF小車Altis,由於前輪驅動,天花板就是前輪的抓地力。但區區132ps加上4AT,直線肯定逼不到前輪的極限。
由於Altis遠遠較小阿魯重,在起步一檔3000轉以下時,需要用時間以低功率克服車重。
起步過後,變速箱會將輸出功率定在合適的轉速,此時Altis隨便都擁有七倍小阿魯以上的馬力。
(注意:短衝程引擎在設計時,要維持平順等高的功率曲線更困難,多數時候只有一個巔峰;相對於長衝程引擎容易在低中高轉都能有最高扭力的七八成)
原po亦提及r3跟馬三 / 雙B 3字頭差不多。這裡我猜雙B的三字頭應該指C300或330i之類的,剛好落入戰警我的守備範圍。
http://i.imgur.com/y3BENgm.jpg
(去年買車時的DM)
這點,我要說的時,區區165ps的馬三,想多了
至於為什麼米漿同一顆N20引擎有320i(184ps)、330i(252ps)兩種截然不同的輸出,差別在ECU供油、bar數、點火角等,但這是biker版,先不多說XD
歡迎賜教
※ 引述《kdjf (我抓得到什麼呢?)》之銘言:
: 簡單來說,小排量機車在400m/100kph加速不太會贏汽車
: 但是某種層面上感覺加速OK原因也分析看看
: 單看動力重量比,小魯等級小跑車19ps@10500rpm/人加車200kg: 0.095
: 神A(2009五速手排)132ps@6000rpm/1300kg: 0.102
: 手排方便討論動力特性
: 初始加速上,機車通常占優勢
: A一檔最大扭力~30kph,最大馬力~50kph
: R150 30kph, 40kph,
: 而且機車可以燒離合起步,汽車會真的"燒掉"離合器...
: 所以汽車在發揮它的優勢前機車已經先跑一小段了
: 而且機車紅線換檔說得過去,小轎車紅線換檔
: 先不說駕駛有沒有那個膽識,車上的乘客會先罵髒話
: 自排的話就算油門踩到底,電腦也不太會在一二檔時拉到那麼高的轉速
: 檔車不好追CVT也同理,
: cvt十幾二十kph就上引擎最大馬力轉速了,萬轉起步碗公皮帶不心痛
: 檔車燒離合頂多給他燒到20kph爽一下,誰真的持續萬轉燒離合起步的,零件+工錢貴
: 以上馬力討論適用於灌油門不會浮頭的情形,動力大到會浮頭的加速已到極限~>1G(機車)
: 受限於輪胎抓地和車輛幾何
: 至於戰機們... 推重比=1.0x~1.1x而已,起步自然跑不贏跑車
: 只是過了300,400kph速度繼續直線上升,尾速高(而已?)
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