汽機車加速比較 - 機車

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起步拆成三段
(a)扭力+變速箱可打滑/浮頭,結束於檔位產生的扭力不足以打滑浮頭
(b)檔位扭力控制加速,結束於轉速>最大扭力
(c)推重比控制加速度,結束於轉速>最高馬力一些,該進檔了

a:D大的因素3控制,LC的介入點也在這階段
現今正常人在公路上開的車,輪胎給到1.5左右的磨擦係數,所以頂多拿到1.5G加速度
汽車受限於輪胎打滑,
汽車LC負責控制引擎能提供足夠的扭力(中高轉速)時可以接上低速時的輪軸低轉速
靠燒離合或扭力轉換器之類達成,不能常用(每個路口)
機車跑車受限在車體幾何,前輪浮舉喪失重力壓住車身的力矩無法繼續加速,差不多1.1G
機車LC靠減少引擎動力達成
這階段也是頂級跑車0~100之前怎樣都卡在2.8~2.9秒的原因

b:我提到的神A手排和打檔車狀況:一檔下不考慮燒離合,在30kph前引擎轉速未達最大扭力
受限扭力無法送出最高加速度,小檔車因為傳動配法通常比轎車早一點拿到理想加速
速克達各零件都不太怕摩所以早早拿到加速,但因為摩擦損失也浪費了不少引擎扭力
跟檔車比"有機會"占優勢但是看個案

c:好的變速箱自然會努力維持在這邊

加速上a>c>b,理想的換檔系統要避免引擎掉進b這個陷阱,方式就降檔或者類似燒離合器
但在一般轎車上一檔不能再降了,為了便宜好保養也不能燒離合的階段
扭力轉換器couple程度為了省油也不能太低,引擎轉速就是拉不上去
加上一般轎車AT會抗拒低檔紅線
就是小機車雖然推重比不如人但是機會一拚的空檔,大概有起步後一兩秒或低速在加速時
速克達換傳動拆個傳動蓋皮帶離合器不到一千,檔車拆側case一兩千,汽車下傳動箱XD?
人家不是不能,只是硬拚的代價反而大而已
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簡單來說,小排量機車在400m/100kph加速不太會贏汽車
但是某種層面上感覺加速OK原因也分析看看

單看動力重量比,小魯等級小跑車19ps@10500rpm/人加車200kg: 0.095
神A(2009五速手排)132ps@6000rpm/1300kg: 0.102
手排方便討論動力特性

初始加速上,機車通常占優勢
A一檔最大扭力~30kph,最大馬力~50kph
R150 30kph, 40kph,
而且機車可以燒離合起步,汽車會真的"燒掉"離合器...
所以汽車在發揮它的優勢前機車已經先跑一小段了
而且機車紅線換檔說得過去,小轎車紅線換檔
先不說駕駛有沒有那個膽識,車上的乘客會先罵髒話
自排的話就算油門踩到底,電腦也不太會在一二檔時拉到那麼高的轉速

檔車不好追CVT也同理,
cvt十幾二十kph就上引擎最大馬力轉速了,萬轉起步碗公皮帶不心痛
檔車燒離合頂多給他燒到20kph爽一下,誰真的持續萬轉燒離合起步的,零件+工錢貴

以上馬力討論適用於灌油門不會浮頭的情形,動力大到會浮頭的加速已到極限~>1G(機車)
受限於輪胎抓地和車輛幾何
至於戰機們... 推重比=1.0x~1.1x而已,起步自然跑不贏跑車
只是過了300,400kph速度繼續直線上升,尾速高(而已?)

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