水平懸吊 - 機車

這篇是摸魚的時候看到的
原文是英文，稍微翻譯一下就好

http://www.largiader.com/paralever/


這張圖可以看出水平懸吊的差異
http://www.largiader.com/paralever/monopara.gif

水平懸吊系統伴隨R80GS跟R100GS在1988年問世
傳統設計搖臂上僅有一個支點與後輪連接
而水平懸吊則使用兩個支點作為連結


當後輪旋轉或是角度改變，懸吊也跟著上下移動
http://www.largiader.com/paralever/torque.gif


單懸吊跟水平懸吊的位移示意圖
http://www.largiader.com/paralever/diagrams.gif
http://www.largiader.com/paralever/arcs.gif

可以看出一個簡單的結果：

傳統設計可將搖臂及後輪驅動視為一個單位
垂直運動及旋轉相互影響，造成的軸效應常被認為是一個缺點

水平懸吊系統則否，當懸吊上下位移時不隨之旋轉
支點的連結設計使得搖臂與後輪驅動維持在一樣的角度
由於懸吊與後輪驅動不直接連動，旋轉的車輪不會造成避震連動


汽車上的應用例子
http://www.largiader.com/paralever/cars.gif


現實設計上，水平懸吊系統並非一個平行四邊形
下圖可以表示出傳統與水平懸吊，造成的上下位移差異
http://www.largiader.com/paralever/wireframes.gif


為何不採用平行四邊形？

一個完美的平行四邊形會造成搖臂的無限延長
我們希望有一個向量用於抵銷加減速時帶來的影響
參考自行車的設計是最佳的解決方案


旋轉造成的上下位移，R100GS約是傳統的K75的一半

是的，設計並不完美
但只用了一個支點的傳統懸吊系統卻帶來更糟的懸吊影響
水平懸吊系統的設計的確帶來相當助益


跳著看重點看圖翻譯就好 有興趣的可以自己整篇翻譯啦...


還看過一篇：
機車懸吊的種類及其如何作動
http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html

翻了一下，似乎就是版上herejia寫過的BMW前後懸吊演進
有興趣的可以慢慢啃，偶爾看些專業文也不錯


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