氣門間隙的調整時機，主要是引擎發出達達達的鳥仔聲的時候（或是廢掉二次之
後還會放砲），剛好小弟我最近剛大拆完引擎在做調整，花我最多時間跟心力
的反而不是引擎或汽缸的安裝，而是超難調的鳥仔螺絲。
因為版上關於調氣門的文章並不多，而且都沒有附說明圖，所以我就來分享一下
調整的方式，如果想學自己用引擎或是老車怕燒氣門的朋友，可以參考看看
照片部分：
圖的部分我不一一附連結，請邊看文字說明邊參閱相簿 （是臉書的，不過我
有調成公開模式，如果不能開再麻煩推文告知） http://0rz.tw/LeJO3
工具部分：
10號T桿
厚薄規
簡易型調鳥工具 （開口是正方型的那個東西）
九號梅花--開口扳手
（參見圖1）
步驟：
1. 卸下馬桶底下的斜蓋＆汽缸蓋上的十號外六角螺絲
（參見圖2～4，外六角的長度不一，裝回時要特別注意）
2. 踩動踩發桿，使正時齒輪上的記號(T字)與汽缸壁切齊
（參見圖5）
3. 使用厚薄規來測量間隙值是否正常
（插入點請參見圖6）
4. （重點來了）
假如間隙值有跑掉，要重新調整的話，請先將9號梅花＆鳥仔
調整工具套入調整螺絲，然後一手握緊鳥仔工具，另一手把
梅花往反時鐘鬆開1/8圈。
之後再握住梅花，轉動鳥仔工具來調整氣門值（順時鐘=間隙變小、
反時=變大，約轉動1/4圈會改變0.01mm）。迨調整完畢後再握緊
鳥仔工具，把9號螺絲鎖緊，再用厚薄規確認間隙值是否設定正確。
假設圖7是準備鬆開9號螺絲的狀況，此時鳥仔工具面對3點方向
，那鬆開之後還是要一直面向3點不能歪掉。後面有要握緊的狀況
也都一樣不能歪掉，這樣才能確保只有鳥仔螺絲在轉動。
如果不固定鳥仔螺絲，那在逼緊9號螺帽會順勢把鳥螺絲給帶緊，
這樣會很難抓到適合的間隙值；然後也別想不鬆螺帽直接硬轉，
鳥仔螺絲的正方形鎖頭很小，一太用力就會斷掉的（因為我就搞爆
了兩根......）
5.調整完間隙後就依序把螺絲鎖回去（注意汽缸蓋的螺絲長短不一，
比較講究的話，可以在汽缸蓋的橡皮圈附近上高溫黃油增加汽密性）
，然後發動試車吧。
plus:想要順手廢掉二次進氣的朋友，請注意圖3的汽缸蓋右下角橘橘的
地方有兩個螺絲，可以把它拆開然後塞片鋁罐的鋁皮給它，就可以堵死了
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後還會放砲），剛好小弟我最近剛大拆完引擎在做調整，花我最多時間跟心力
的反而不是引擎或汽缸的安裝，而是超難調的鳥仔螺絲。
因為版上關於調氣門的文章並不多，而且都沒有附說明圖，所以我就來分享一下
調整的方式，如果想學自己用引擎或是老車怕燒氣門的朋友，可以參考看看
照片部分：
圖的部分我不一一附連結，請邊看文字說明邊參閱相簿 （是臉書的，不過我
有調成公開模式，如果不能開再麻煩推文告知） http://0rz.tw/LeJO3
工具部分：
10號T桿
厚薄規
簡易型調鳥工具 （開口是正方型的那個東西）
九號梅花--開口扳手
（參見圖1）
步驟：
1. 卸下馬桶底下的斜蓋＆汽缸蓋上的十號外六角螺絲
（參見圖2～4，外六角的長度不一，裝回時要特別注意）
2. 踩動踩發桿，使正時齒輪上的記號(T字)與汽缸壁切齊
（參見圖5）
3. 使用厚薄規來測量間隙值是否正常
（插入點請參見圖6）
4. （重點來了）
假如間隙值有跑掉，要重新調整的話，請先將9號梅花＆鳥仔
調整工具套入調整螺絲，然後一手握緊鳥仔工具，另一手把
梅花往反時鐘鬆開1/8圈。
之後再握住梅花，轉動鳥仔工具來調整氣門值（順時鐘=間隙變小、
反時=變大，約轉動1/4圈會改變0.01mm）。迨調整完畢後再握緊
鳥仔工具，把9號螺絲鎖緊，再用厚薄規確認間隙值是否設定正確。
假設圖7是準備鬆開9號螺絲的狀況，此時鳥仔工具面對3點方向
，那鬆開之後還是要一直面向3點不能歪掉。後面有要握緊的狀況
也都一樣不能歪掉，這樣才能確保只有鳥仔螺絲在轉動。
如果不固定鳥仔螺絲，那在逼緊9號螺帽會順勢把鳥螺絲給帶緊，
這樣會很難抓到適合的間隙值；然後也別想不鬆螺帽直接硬轉，
鳥仔螺絲的正方形鎖頭很小，一太用力就會斷掉的（因為我就搞爆
了兩根......）
5.調整完間隙後就依序把螺絲鎖回去（注意汽缸蓋的螺絲長短不一，
比較講究的話，可以在汽缸蓋的橡皮圈附近上高溫黃油增加汽密性）
，然後發動試車吧。
plus:想要順手廢掉二次進氣的朋友，請注意圖3的汽缸蓋右下角橘橘的
地方有兩個螺絲，可以把它拆開然後塞片鋁罐的鋁皮給它，就可以堵死了
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