現在已經沒有備胎這種東西了，不過補一些備胎的資訊。
以前道路品質不好，機車破輪之後通常都很難處理，所以
當初總設計師在設計第一代車款的時候，就把更換備胎容
易這項特點加到車子裡，除了像是飛機起降輪的前叉外，
擁有跟汽車設計觀點相同的輪胎拆卸、避震設計，也是一
直流傳到現在新款VESPA的特點，當然現在的鋁合金輪圈
跟高速胎設計，也早就沒有需要換備胎了。(其實還是有
，可是通常出現在國外車友的長征裡。)
換胎示意圖：
http://ppt.cc/ca2d
早期車款（台灣人俗稱鴨母及其之前的車款），以及到80
年代初期台灣才停產的90，輪框固定的螺絲都只有四顆，
只要車子有地方可以保持平衡，拿板手將四顆螺絲鬆掉，
便可以進行換備胎的工作，鴨母之後的大車、125小車、PK
車種等等，就是五顆螺絲。
四顆：
http://ppt.cc/a_SP
拆卸的為中間四顆，旁邊五顆螺絲是左右合起來的輪框螺
絲，以前的輪圈不像現在是一體成型，左右兩邊是可以分
開的，換輪胎的方法也是這樣將輪框分開，而不是用翹胎
棒、拆胎機等等....
這也造就了一堆車行看到vespa就把人趕走的窘境....
換胎皮示意圖：
http://ppt.cc/U,aj
而現今CVT傳動4T vespa，更是只剩像汽車搬， 在中間五
顆螺絲，更由於那五顆螺絲的間距一樣.....
ET8改LX 11"框、ET8改GT12"框、GT改MP3輻射框....等等
的改裝更是屢見不鮮...
因為我只要換個五顆螺絲就......
不過ET改12吋現在比較少見了，除了輪框單買很貴以外，
胎皮選擇少也是一大問題，這就跟老G512吋版本的道理一
樣，鄧個窟辣輪框就歪了.....
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以前道路品質不好，機車破輪之後通常都很難處理，所以
當初總設計師在設計第一代車款的時候，就把更換備胎容
易這項特點加到車子裡，除了像是飛機起降輪的前叉外，
擁有跟汽車設計觀點相同的輪胎拆卸、避震設計，也是一
直流傳到現在新款VESPA的特點，當然現在的鋁合金輪圈
跟高速胎設計，也早就沒有需要換備胎了。(其實還是有
，可是通常出現在國外車友的長征裡。)
換胎示意圖：
http://ppt.cc/ca2d
早期車款（台灣人俗稱鴨母及其之前的車款），以及到80
年代初期台灣才停產的90，輪框固定的螺絲都只有四顆，
只要車子有地方可以保持平衡，拿板手將四顆螺絲鬆掉，
便可以進行換備胎的工作，鴨母之後的大車、125小車、PK
車種等等，就是五顆螺絲。
四顆：
http://ppt.cc/a_SP
拆卸的為中間四顆，旁邊五顆螺絲是左右合起來的輪框螺
絲，以前的輪圈不像現在是一體成型，左右兩邊是可以分
開的，換輪胎的方法也是這樣將輪框分開，而不是用翹胎
棒、拆胎機等等....
這也造就了一堆車行看到vespa就把人趕走的窘境....
換胎皮示意圖：
http://ppt.cc/U,aj
而現今CVT傳動4T vespa，更是只剩像汽車搬， 在中間五
顆螺絲，更由於那五顆螺絲的間距一樣.....
ET8改LX 11"框、ET8改GT12"框、GT改MP3輻射框....等等
的改裝更是屢見不鮮...
因為我只要換個五顆螺絲就......
不過ET改12吋現在比較少見了，除了輪框單買很貴以外，
胎皮選擇少也是一大問題，這就跟老G512吋版本的道理一
樣，鄧個窟辣輪框就歪了.....
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