比較兩款車~GSR R1-Z - 迪爵

大家火氣都很大 吵很兇 來看點有趣的
主角一號:R1Z-150
http://www.sym.com.tw/chi/product/color.php?id=82
主角二號:GSR
http://www.suzukimotor.com.tw/motor/125/gsr/index.htm
有沒有覺得這兩台車的藍白兩種配色有點像?
簡直是天生一對的好對手
不過配色不會是天生的 只能說設計人員有志一同吧(攤手)


這次原po上來問的三台車
按排氣量來說 應該是R1Z-125和GSR相比比較公平
但帶進R1Z-150之後 排氣量差距帶來的優勢就不一樣了
不管是性能上或是商業宣傳的手法上都有優勢
我想這也是三陽的想法:用R1Z-150來擊敗市面上2V125的對手


壓低售價之後 R1Z-150可以有效的和Fighter家族作區隔
讓FT去挑戰天鵝數年累積下來的優勢
R1Z-150主要假想的對象應該是其他廠的2V125運動車種
像光陽的G4高級版本以及GP 還有這次的二號主角台鈴GSR
都是R1Z-150要壓制的對象
畢竟相差不遠的價錢可以買到150的車種
感覺起來比較划算一點


* * * * 試騎心得 * * *

大燈:

我騎R1是在2004年底的時候 那時候這台車才剛上市不久
有幾點印象很深刻
首先是車頭燈的設計，採用H4的車燈，
在亮度和照度上，比起先期的車種(大眼悍 F1)優異不少，
但燈具的設計上仍有精進空間，
由於設計的問題，近照時照射範圍仍然稍嫌不夠，
在調整反射燈具後可以得到一定程度的改善。
但是在一般路況下已能滿足需求。

而試騎GSR主要是在白天，
對於晚上的照射情形倒是沒有很深刻的印象，
只能說很羨慕天鵝的燈具XD
GSR和R1Z兩者都是H4 60/55W燈具，
就看車主喜好了．

傳動:

R1傳動系的設定一如往常(大學騎過一陣子同學的悍將和迪爵)，
相當平順的拉到中高速域，
不若KYMCO一開始的動力湧現(這裡指G3)，
也不像台鈴在中高速域的扭力提升(這裡指的是UE系)，
就是很平順的由低速過渡到高速。
在高速域方面，表現中規中矩，但沒有進行進一步的測試，
R1Z-150的表現會比125版本更上一層樓．

GSR的傳動普遍反應起步偏軟，中尾速還好，
但油門操駕不能一次轉到底，
會有輕微LAG現象，
由於我自己的UE艦操駕上也有類似情形，
所以適應上沒有什麼問題，
只要起步輕柔一點，中速域以後倒是非常自在．
其實GSR的車主可以試著找XR/X星艦的前普利組來試看看，
安裝上應該沒有問題，出來的結果應該非常有趣XD

真的要說起來，
我覺得差距不大，我自己甚至更偏好台鈴的設定，
但至少R1的操作特性應該比較多人能夠接受．


車體靈活度 避震:

R1Z車身外觀在125內算中型大小，
座墊的設計適中，搭配上原廠的避震設定，
一般道路行駛相當平順，但如果拿來在山路上操駕，
則會有點微軟。
騎乘上去之後，175公分的人可以很順利地將雙腳平放在踏墊上，
膝蓋不置於頂到車頭(我騎G3 G4 三冠王都會頂到膝蓋)，
但在騎乘時車子的反應相當靈活．


GSR車身大小也算中型，
但座墊設計詬病的人多，大多反應偏硬，
雙載舒適度這裡就輸了一點，
懸吊上偏硬朗，反應明快，在轉彎或是操駕上相當得心應手，
但在重心高度上和R1相去不遠．
上車之後膝蓋也不會頂到前面的置物櫃．


如果要原廠進行操駕，GSR原廠的前後懸吊似乎設定比較OK，
但R1的操駕對我來說比較沒有壓力，比較能夠隨心所欲，
只能說青菜蘿蔔各有所好囉．


車廂

R1車廂滿大的，但因為廂底的設計，
置入一頂全罩帽仍然需要小壓，
是美中不足的一點。
網頁上說容量25公升，
而GSR的車廂32公升，
可以放置的空間和組合應該都比R1來得多，
這點應該是無庸置疑，GSR勝．


維修方便性和後續改裝


自己有在動手處理簡單的DIY，
我只能說台鈴這幾年的車已經不是以前老星艦時期的怪咖，
拆裝起來也相當簡單明瞭，
　但是考量到不是每個人都有這個閒情逸致，
三陽在維修方便性上還是有相當大的優勢，
至少不會被車行老闆問為什麼要買台鈴的車XD

要改裝起來，R1能找的料應該比GSR多很多(攤手)，
維修上應該只剩三陽本身變更各批次車料件的問題，
這交給車行去傷腦筋就好了．


* * * * 以下簡結 * * *

以上幾點大概是我歸納自己的心得，
雖然我自己比較喜歡GSR，
但不可否認R1Z有它的優勢存在．

其實我想只要大家針對詢問者的需求去分析，
大抵上答案都很中肯啦，
也許有板友可以分析一下過去幾個月以來詢問文的要求裡，
各種條件（外觀 油耗 操駕 舒適度 價格 車體大小..etc)的出現頻率做分析，
就可以得知為什麼某些車常出現/不常出現的原因了．

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