7/30，同事約騎武嶺，那天是我第一次騎(牽?)
因為武嶺的連發陡坡實在是太惡名昭彰，所以一到人止關就將齒比打到39/25最輕檔
想說盡量在山下保持體力，這樣在後半段才會比較有力氣
不過事實說明，這樣的齒比太～硬～了～
即便前面都輕輕帶過，但是碰到連發陡坡時，要維持速度還是得靠肌力
甚至到昆陽時速大概剩8~9，迴轉速也只有40不到，這時候就很折磨
於是沒多久就定桿牽車了...就這樣邊牽邊騎，最後3:40到達終點 (第一次騎武嶺就牽車)
回去分析，認為比起更換輪組，齒比才是瓶頸點
如果能把最小齒比提升20%，當昆陽用39/25只剩40轉時，新齒比還可以用接近50轉前進
而不論我踩與不踩，重力都會把我往下拖
但若我轉速提升，意味反應時間降低，較能保持速度穩定，同時也較節省肌力
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http://tinyurl.com/3mvdm26
回頭一看，這邊不是有一台齒比34/26的TCR2嗎...(34/26 = 39/29.8 快30T啦)
這台是9速Tiagra鋁車的TCR2，在剛性與實驗變異性的考量下
我把輪組交換過來，並整車送去整理，將把手帶換新，同時煞車也換成SwissStop
因為尺寸不同，所以也提前一個禮拜試騎並調整座艙設定
原則上就是把S號的TCR ADV數據完完整整的COPY到M號的TCR2
試騎的第一天，Tiagra的手感就讓我感到無謂，因為太平順了...不像Force那樣有俐落感
而12-26的飛輪一次跳2齒的的齒比太疏，造成直路很難調整(還是說我肌力太弱了...)
但爬山的話倒是不錯，9%的大古山甚至可以用34/26坐姿踩完
SwissStop的手感很棒，沒有異音、不留黑邊、力道也足，這樣就不用擔心溜回翠峰
跟前一台車比起來，唯一的缺點就是他足足重了1.3kg
但看在34/26的份上，TCR2我想還是樂勝！是的，8/21就是這台了！
我們是當天殺下去的，由助人為快樂之本的P董負責開車，載著我與張董兩人殺下埔里
計畫是：
0100出發→0330到達→0400組好車前去領晶片→0530出拱門→0930騎完→1000回到翠峰
→1020下山回家
一整個就完美！
屁～這根本就累死人
首先，當天開車下去根本睡不著，所以到達會場時一直很想睡覺，出發前我半開玩笑的說
"等等騎車要是發現我睡著了...記得叫我..."
就這樣在半睡半醒下出發了...
攻略上，是跟前一次相同的，人止關前的平路就順順騎，保留體力面對後面
而新換的輕齒比踩起來真的負擔有降低
又或者說...34/26很甜蜜，切上去之後根本不想換下來
而中途有車友攻擊，我也不會去理會，反正就騎自己的，強度控制在180w上下
http://images.plurk.com/b8f72314a824de6b97c0951bfdf0cd0a.jpg
就這樣一路到了翠峰...
後面的天堂路還是很難騎，但是最大的差異在，我不用牽車了！
http://tinyurl.com/3bl4x9j
連昆陽停車場都還能站起來晃過，雖說最後時速只剩8~10這樣龜速前進
但是齒比壓下來的好處就是低速時仍有一定的迴轉速，比較不會有定桿的困擾
就這樣一圈一圈的踩進終點...時間是3:29
所以...騎武嶺...比起換賴威...說不定...換CT配26(或迷之28)會比較有效喔!!
以上為不負責結論嘿
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因為武嶺的連發陡坡實在是太惡名昭彰，所以一到人止關就將齒比打到39/25最輕檔
想說盡量在山下保持體力，這樣在後半段才會比較有力氣
不過事實說明，這樣的齒比太～硬～了～
即便前面都輕輕帶過，但是碰到連發陡坡時，要維持速度還是得靠肌力
甚至到昆陽時速大概剩8~9，迴轉速也只有40不到，這時候就很折磨
於是沒多久就定桿牽車了...就這樣邊牽邊騎，最後3:40到達終點 (第一次騎武嶺就牽車)
回去分析，認為比起更換輪組，齒比才是瓶頸點
如果能把最小齒比提升20%，當昆陽用39/25只剩40轉時，新齒比還可以用接近50轉前進
而不論我踩與不踩，重力都會把我往下拖
但若我轉速提升，意味反應時間降低，較能保持速度穩定，同時也較節省肌力
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http://tinyurl.com/3mvdm26
回頭一看，這邊不是有一台齒比34/26的TCR2嗎...(34/26 = 39/29.8 快30T啦)
這台是9速Tiagra鋁車的TCR2，在剛性與實驗變異性的考量下
我把輪組交換過來，並整車送去整理，將把手帶換新，同時煞車也換成SwissStop
因為尺寸不同，所以也提前一個禮拜試騎並調整座艙設定
原則上就是把S號的TCR ADV數據完完整整的COPY到M號的TCR2
試騎的第一天，Tiagra的手感就讓我感到無謂，因為太平順了...不像Force那樣有俐落感
而12-26的飛輪一次跳2齒的的齒比太疏，造成直路很難調整(還是說我肌力太弱了...)
但爬山的話倒是不錯，9%的大古山甚至可以用34/26坐姿踩完
SwissStop的手感很棒，沒有異音、不留黑邊、力道也足，這樣就不用擔心溜回翠峰
跟前一台車比起來，唯一的缺點就是他足足重了1.3kg
但看在34/26的份上，TCR2我想還是樂勝！是的，8/21就是這台了！
我們是當天殺下去的，由助人為快樂之本的P董負責開車，載著我與張董兩人殺下埔里
計畫是：
0100出發→0330到達→0400組好車前去領晶片→0530出拱門→0930騎完→1000回到翠峰
→1020下山回家
一整個就完美！
屁～這根本就累死人
首先，當天開車下去根本睡不著，所以到達會場時一直很想睡覺，出發前我半開玩笑的說
"等等騎車要是發現我睡著了...記得叫我..."
就這樣在半睡半醒下出發了...
攻略上，是跟前一次相同的，人止關前的平路就順順騎，保留體力面對後面
而新換的輕齒比踩起來真的負擔有降低
又或者說...34/26很甜蜜，切上去之後根本不想換下來
而中途有車友攻擊，我也不會去理會，反正就騎自己的，強度控制在180w上下
http://images.plurk.com/b8f72314a824de6b97c0951bfdf0cd0a.jpg
後面的天堂路還是很難騎，但是最大的差異在，我不用牽車了！
http://tinyurl.com/3bl4x9j
連昆陽停車場都還能站起來晃過，雖說最後時速只剩8~10這樣龜速前進
但是齒比壓下來的好處就是低速時仍有一定的迴轉速，比較不會有定桿的困擾
就這樣一圈一圈的踩進終點...時間是3:29
所以...騎武嶺...比起換賴威...說不定...換CT配26(或迷之28)會比較有效喔!!
以上為不負責結論嘿
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