檔車道路駕駛有所突破!! - 機車討論

By Andy
at 2015-11-02T08:27

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本帖最後由 g21314111 於 2015-11-12 10:53 PM 編輯

今日練騎發現其實遇到緊急狀況煞車，可以先離合按下然後再煞車，這樣可以避免熄火又可以半離合方式在起步(免換檔)

以上步驟是於3檔時速40~50測試。小弟的結論是....好像不會很危險(個人練習請勿模仿)

有人說其實離合器就是N檔@@' 此話當真....
然後離合器控制得好，騎起來就是很順。
歡迎大大們討論嘴砲= ='。

補充內容 (2015-11-10 07:54 PM):
補充一下，應該說在極多車的車陣裡行駛，大家都掛哪個檔位如何控制煞車和油門。

想請問有在台北都市騎檔車的人，是如何面對一堆車的情況還不熄火。

Tags: 檔車

All Comments

By Margaret
at 2015-11-07T03:42

也沒嘴砲，首先離合器不是Ｎ檔，只是齒輪脫離動力源，依照你個人習慣騎一陣子換機油時注意有沒有燒焦味，如果有你半離合的時間可能過長需要調整騎乘習慣．
每個人騎乘習慣不同對離合器也呈現不同壽命，我的習慣是有載人換檔時會緩放離合器避免頓挫造成後座人員不適，單人時除了起步與市區會用半離合時機比較多，其餘都是回一點點油門快速彈放離合器換檔三個動作瞬間完成，一來半離時間少機由與離合器的壽命都會長些．

By Adele
at 2015-11-11T22:58

緊急煞車還是不要按離合器比較好吧

By David
at 2015-11-16T18:14

我所知道的緊急煞車還是不要按離合器比較好

By Delia
at 2015-11-21T13:30

緊急狀況拉離合只會讓車子失去動力亂衝更危險

By Iris
at 2015-11-26T08:46

緊急狀況拉離合只會讓車子失去動力亂衝更危險

By David
at 2015-12-01T04:02

緊急煞車還是不要拉離合器，熄火是為了避免二次傷害，假設撞車或倒車緊張下又將離合器放掉，你想鏈條咬到/輪胎打到還是無人駕駛車子自己跑掉都是危險的，所以重機訓練都講緊急剎車只有右手與右腳作動，沒有提到左手與左腳喔！

By Joseph
at 2015-12-05T23:18

全看個人習慣..吧....
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By Ophelia
at 2015-12-10T18:34

godmen 發表於 2015-11-6 05:57 PM
緊急煞車還是不要拉離合器，熄火是為了避免二次傷害，假設撞車或倒車緊張下又將離合器放掉，你想鏈條咬到/ ...

原來如此感謝阿我得錯誤觀念更正更正!!

補充內容 (2015-11-6 08:26 PM):
那話說急煞完似乎有時會快要熄火是慢補油門?還是急煞後先拉離合器

主要以安全為主

By Jacky
at 2015-12-15T13:50

緊急狀況的話不要壓離合器(可能會緊張一直壓住速度還是很快在滑行中)
控制好前後煞車再搭配引擎煞車來緩速雖然可能會熄火但相對叫於安全
這是個人意見

By Carolina Franco
at 2015-12-20T09:06

其實樓主的動作是對的

緊急煞車時應該要壓下離合器，但目的並不是為了再半離合起步

如果可以考慮到半離合再起步的狀況，那根本不叫緊急煞車，只是比較急的煞車而已

真正的緊急煞車是你只能盡可能降低車速，盡可能在較低的速度下碰撞減少傷亡程度。

而要拉離合器的原因，是因為可以降低引擎煞車的干擾，專心在煞車上面

有人說拉離合器就失去引擎煞車了，這沒錯，但現在的車子制動力，都足以直接鎖死輪胎

所以有沒有引擎煞車跟能不能煞下來並沒有關聯

總之緊急煞車時什麼都不要管，離合器拉著，把注意力放在煞車控制上。

拉離合器的煞車距離會比不拉離合器要短

因為不拉離合器時，後輪是跟引擎連動，引擎煞車的強度會跟引擎轉速有關

煞車過程中引擎轉速會一直改變，引擎煞車的強度也會改變

我們把問題簡化來看，輪胎的最大抓地力是固定的(當然實際上不是，但簡化問題)

意思是後輪的最大抓地力就是它能提供的最大制動力，不拉離合器的話，制動力是引擎煞車跟後煞車共同作用的結果

如果我們要讓後輪一直能發揮最大制動力，那麼在引擎煞車的強度一直改變的狀況下，表示我們也要一直改變後煞車的強度去配合引擎煞車達到輪胎的最大制動力

但如果這時把離合器切開，後輪的制動力就單純由後煞提供，騎士可以不用花費多餘的精神去控制後煞車，而把注意力放到前煞、車身動態跟環境狀況等等

所以樓主的方式並沒有錯，只是你說的狀況並不是"緊急煞車"

最後，拉離合跟空檔在本質上有些不同，但呈現的效果是完全一樣的。所以有人說拉離合 = 空檔，其實也不算錯。當然你要更深究機械運作狀態的話當然是不同的

但就騎乘上來說，拉著離合器的狀態跟空檔狀態是沒什麼差異的

By Puput
at 2015-12-25T04:22

尤其是轉彎的時候，更不能拉離合器。。會飛出去的。。其實不拉離合器，緊急煞車沒那麼快熄火，熄火也沒關係吧，都緊急剎車了。。。安全比較重要。

By Eartha
at 2015-12-29T23:38

緊急剎車的話
就是寧願熄火也不要煞不住呀

By Leila
at 2016-01-03T18:54

真正緊急狀況時當然不拉離合器的煞車距離會比拉離合器的煞車距離短喔！

不信的話找塊空地自己試試看就知道

By Liam
at 2016-01-08T14:10

kangpow 發表於 2015-11-12 12:52 PM
真正緊急狀況時當然不拉離合器的煞車距離會比拉離合器的煞車距離短喔！

不信的話找塊空地自己試試看就知道 ...

一直有聽說有機會來試試@@ 感謝提供

By Ula
at 2016-01-13T09:26

ioriyagami 發表於 2015-11-10 03:02 PM
其實樓主的動作是對的

緊急煞車時應該要壓下離合器，但目的並不是為了再半離合起步

精闢解析能否請大大分析一下前煞因為都沒看您提到前煞，是不是因為緊急所以怕使用前煞倒置往前傾的問題。(目前機車多也前蝶後鼓)是這個原因嗎

By Jessica
at 2016-01-18T04:41

g21314111 發表於 2015-11-12 10:37 PM
一直有聽說有機會來試試@@ 感謝提供

建議先從較低的時速開始練習，練起來之後很有用喔！

By Christine
at 2016-01-22T23:57

因為你的問題是離合器，離合器只跟後煞有關

事實上緊急煞車時，主要提供制動力的是前輪

因為煞車時重心會前移(所以會前傾)，大部份的重量會壓在前輪上，我們知道最大靜磨擦力 = 摩擦系數 x 正向力

摩擦系數跟輪胎與地面有關

所以當煞車時，前輪的正向力會變大，因此前輪的最大靜摩擦力會增加。換言之，越是重心前傾，前輪能提供越大的制動力

而後輪因為正向力下降，所以後輪能提供的制動力也會下降。

這是為什麼大部份的車款設計是前碟後鼓、前大碟後小碟或前雙碟後單碟的原因

所以事實上當緊急煞車時，我們應該把煞車控制主要放在前輪，有時當急煞到後輪都離地時，後輪會完全失去抓地能力，也就完全無法提供制動力

緊急煞車時，前後輪要一起按，但注意力要放在前輪，這還有另一個原因，就是後輪打滑的狀況下，只要騎士不要亂動，放開煞車讓後輪重新抓地，大部份狀況都能恢復

但前輪打滑的狀況下，只有神能救你。換句話說，後輪打滑大部份可以靠技術救回來，前輪打滑不管你是誰都只能祈禱而已。

回到煞車控制

前煞是重點，在車身正常行進的狀況，重心分配跟急煞車時是不同的，所以急煞車時，要快速的拉下前煞，這裡會有一個問題

很多人前煞用力一拉，前輪直接打滑就種田了。

我們這樣解釋好了，正常騎乘時，前輪的最大靜摩擦力是60 = 最大制動力 (數字請參考就好，這只是舉例)

當急煞車重心前傾時，前輪的最大制動力會根據重心前傾的程度由60提升到90

換言之，如果緊急煞車時一次把煞車拉到80，那前輪會直接打滑

所以我們的控制目的是，先快速的把煞車拉到60的位置，然後隨著重心前移，前輪最大制動力提升，逐漸加大前煞力道，以得到最大的煞車速度

反應在煞車動作上，就是先快速拉到一個位置，然後逐漸加深

這一定是需要練習才能熟練的。

至於後輪的煞車控制，基本上因為當急煞車時，後輪能提供的制動力大概只佔1成左右，而且後輪即使煞到打滑，只要輕放煞車大多能救回來

所以主要的注意力要放在前煞控制，後煞就是拉著煞車盡量維持不要打滑就好

By Harry
at 2016-01-27T19:13

我想版主這方法應該不太整正確喔
應該是煞車和檔煞並用
然後煞到引擎轉數降低之後再降檔放離合器再降檔放離合器再降檔放離合器...
這樣才會有最大的煞車力道

PS.注意降檔放離合器小心點

By Isla
at 2016-02-01T14:29

ioriyagami 發表於 2015-11-13 10:34 AM
因為你的問題是離合器，離合器只跟後煞有關

事實上緊急煞車時，主要提供制動力的是前輪

精闢解析感謝大大指導 ^^

By Dorothy
at 2016-02-06T09:45

t729786 發表於 2015-11-13 06:30 PM
我想版主這方法應該不太整正確喔
應該是煞車和檔煞並用
然後煞到引擎轉數降低之後再降檔放離合器再降檔放離 ...

哇那這樣在車陣中不就瘋狂換檔= =''

雖然小弟我在車陣中是用一檔慢慢煞車，然後又稍微補油這樣，不知是否正確

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