以下的騎乘方式都是以我騎乘國際檔大豹的方式來說明...
※ 引述《work901125 (※米蟲※)》之銘言：
: 我對連續退檔還是不太懂耶^^"
: http://www.moto7.net/2011/10/blog-post.html
: 連結裡提到：
: ===================================節錄=======================================
: 同樣面對一個必須從五檔退至二檔的彎道，則進入煞車點後，騎士開始進行減速的動作，
: 陸續將速度降至可以順利入彎的狀況。在減速過程的末段，開始退檔的動作：1.抓離合器
: （分離引擎動力） 2.操作打檔桿來降一個檔位 3.同時間補油門。緊接著再度連續操作步
: 驟2及3，直到檔位降至二檔。4. 放開離合器、接合動力。在過程中，所有的動作都是緊
: 密地連續操作，沒有間斷。整體而言，這樣作法的好處在於：
: 1. 使退檔過程可以在最短的時間完成
: 2. 減少引擎煞車
: 3. 使動力切斷/回復接合只發生一次，減少對車身穩定及輪胎抓地力的影響
入彎道的方式跟一般巡航騎乘會有點差別
方法是一樣的 只是反應要更快而已
而且在進入彎道車身傾斜之前最好就要做完減速退檔的動作
就拿五檔要退至二檔的彎道來說
在你入彎道以前就要先做剎車的動作 過彎要快 剎車會比較劇烈
所以你速度下降得會比你檔位變換更快 所以才會有連退兩檔的動作
先剎車 在速度大幅下降的時候拉離合連退兩檔(踩兩下) 過程中煞車是不放開的
但是要注意你的速度不能在比一般三檔正常的巡航速度以上就把離合器放開
不然很容易就會撇後輪
最好速度要降到比三檔的巡航速度略低才放離合器
也就是說延長你剎車的時間 速度降下來以後才一次退兩檔
這樣不但不用補油 控制好還可以得到三檔的輔助檔煞 降速更快 也更穩定
然後入彎車身要傾倒之前 才打入二檔 以二檔過彎
出彎車身拉正的時候才順便升檔加速
: ==============================================================================
: 所以流程是：
: 1.在五檔時開始踩煞車，速度夠低了，而這時速度低又用五檔所以轉速低出彎馬力不夠
: 要降檔，入彎前拉離合器→降四檔→催一下油門再放掉→降三檔→催一下油門再放掉
: →降二檔→放離合器→入彎→催油門離開彎道，是這樣沒錯吧?
: 這樣的話和方法二有啥差別?
差別在於你有讓離合器接合
利用檔煞的力量去加強你的制動跟穩定車身
事實上兩輪在制動的過程中有引擎剎車的存在會讓車體更安定
這也是我們對檔車新手都會千叮嚀萬交代絕對不要拉著離合器過彎的原因
: 2..在五檔時開始踩煞車，速度夠低了要入彎前拉離合器→降四檔→降三檔→降二檔→
: 放離合器→入彎→催油門離開彎道。
: 是我有會錯意嗎?因為我開手排車就是用方法二。
事實上 當你速度降得夠低的時候退檔不補油也沒關係
也就是速度先降到比該檔位正常巡航速度更低的時候才退入該檔
這樣即使不補油也不會頓挫
就我自己騎大豹的方式來說明
行進中升檔 速度對應檔位
起步(一檔) -> 時速20以內(入二檔) -> 時速30~40之間(入三檔)
-> 時速50左右(入四檔) -> 時速60+(入五檔進入低轉巡航狀態)
剎車時退檔
先剎車不拉離合器
-> 時速降到50左右或以下(拉離合退四檔放離合 過程中煞車不放 不補油)
-> 時速降到30左右(同退四檔的方式退入三檔 持續剎車)
-> 時速降到約20以下(拉離合入二檔 視路況決定放不放離合)
-> 煞停後踩入空檔
這樣就不需要退檔後還要補油來避免頓挫
在臨時需要動力的時候檔位也會維持在有效的區段內
除非是緊急剎車
否則一般剎車或是過彎的過程中 有引擎剎車的輔助對車體穩定性真的會比較好
--
請勿拍打 可以餵食~~~
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※ 引述《work901125 (※米蟲※)》之銘言：
: 我對連續退檔還是不太懂耶^^"
: http://www.moto7.net/2011/10/blog-post.html
: 連結裡提到：
: ===================================節錄=======================================
: 同樣面對一個必須從五檔退至二檔的彎道，則進入煞車點後，騎士開始進行減速的動作，
: 陸續將速度降至可以順利入彎的狀況。在減速過程的末段，開始退檔的動作：1.抓離合器
: （分離引擎動力） 2.操作打檔桿來降一個檔位 3.同時間補油門。緊接著再度連續操作步
: 驟2及3，直到檔位降至二檔。4. 放開離合器、接合動力。在過程中，所有的動作都是緊
: 密地連續操作，沒有間斷。整體而言，這樣作法的好處在於：
: 1. 使退檔過程可以在最短的時間完成
: 2. 減少引擎煞車
: 3. 使動力切斷/回復接合只發生一次，減少對車身穩定及輪胎抓地力的影響
入彎道的方式跟一般巡航騎乘會有點差別
方法是一樣的 只是反應要更快而已
而且在進入彎道車身傾斜之前最好就要做完減速退檔的動作
就拿五檔要退至二檔的彎道來說
在你入彎道以前就要先做剎車的動作 過彎要快 剎車會比較劇烈
所以你速度下降得會比你檔位變換更快 所以才會有連退兩檔的動作
先剎車 在速度大幅下降的時候拉離合連退兩檔(踩兩下) 過程中煞車是不放開的
但是要注意你的速度不能在比一般三檔正常的巡航速度以上就把離合器放開
不然很容易就會撇後輪
最好速度要降到比三檔的巡航速度略低才放離合器
也就是說延長你剎車的時間 速度降下來以後才一次退兩檔
這樣不但不用補油 控制好還可以得到三檔的輔助檔煞 降速更快 也更穩定
然後入彎車身要傾倒之前 才打入二檔 以二檔過彎
出彎車身拉正的時候才順便升檔加速
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: 所以流程是：
: 1.在五檔時開始踩煞車，速度夠低了，而這時速度低又用五檔所以轉速低出彎馬力不夠
: 要降檔，入彎前拉離合器→降四檔→催一下油門再放掉→降三檔→催一下油門再放掉
: →降二檔→放離合器→入彎→催油門離開彎道，是這樣沒錯吧?
: 這樣的話和方法二有啥差別?
差別在於你有讓離合器接合
利用檔煞的力量去加強你的制動跟穩定車身
事實上兩輪在制動的過程中有引擎剎車的存在會讓車體更安定
這也是我們對檔車新手都會千叮嚀萬交代絕對不要拉著離合器過彎的原因
: 2..在五檔時開始踩煞車，速度夠低了要入彎前拉離合器→降四檔→降三檔→降二檔→
: 放離合器→入彎→催油門離開彎道。
: 是我有會錯意嗎?因為我開手排車就是用方法二。
事實上 當你速度降得夠低的時候退檔不補油也沒關係
也就是速度先降到比該檔位正常巡航速度更低的時候才退入該檔
這樣即使不補油也不會頓挫
就我自己騎大豹的方式來說明
行進中升檔 速度對應檔位
起步(一檔) -> 時速20以內(入二檔) -> 時速30~40之間(入三檔)
-> 時速50左右(入四檔) -> 時速60+(入五檔進入低轉巡航狀態)
剎車時退檔
先剎車不拉離合器
-> 時速降到50左右或以下(拉離合退四檔放離合 過程中煞車不放 不補油)
-> 時速降到30左右(同退四檔的方式退入三檔 持續剎車)
-> 時速降到約20以下(拉離合入二檔 視路況決定放不放離合)
-> 煞停後踩入空檔
這樣就不需要退檔後還要補油來避免頓挫
在臨時需要動力的時候檔位也會維持在有效的區段內
除非是緊急剎車
否則一般剎車或是過彎的過程中 有引擎剎車的輔助對車體穩定性真的會比較好
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請勿拍打 可以餵食~~~
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