檔車如何緊急煞車? - 機車

※ 引述《wxrsbh (愛你哦！)》之銘言：
: 小弟去牽一台機車
: 因為看起來很勇.看起來很難壞
: 就選了一台檔車
: 騎了一陣子還滿順的
: 只是緊急煞車..還是不太順
: 請問一下
: 如果忽然遇到障礙物要馬上減速閃避or停止
: 離合器 前煞 後煞 要如何動作?
: 我之前是拉離合器到底.再做煞車
: 可是爬文又說..離合器到底會加速
: 但是人有說離合器拉到底.才不會忽然減速息火
檔車跟速克達比較不一樣的地方
就是離合器跟檔位的部分
速克達由於是CVT的構造
你也沒辦法去控制牠離合器蹄片是否會接上或切開
反正減速減著減著到離心力無法使離合器蹄塊甩出的轉速下離合器自然就會離開
以上是大略帶過一下

正題來了
有人會爭論檔車緊急煞車是否要切開離合器
切開與否減速的效果會不會影響
這時候就要扯到檔位這個東西
引擎有一種東西叫怠速
油門放開後他會回歸到那邊
加油轉速增加，收油轉速降低
有騎過檔車的應該都會知道，在怠速時每個檔位下都會有一個對應的時速
一檔可能是5km，二檔可能是10km，ok這不管，做個比喻而已
在低於每個檔位下怠速對應的時速時(離合器不拉)
譬如說剛剛講的怠速下二檔對應的時速假如是10km
現在只剩6km，轉速過低，但是又不到熄火的狀況
引擎為了要回歸怠速，會努力的想要往上帶
就是那種要熄火不熄火，車子想往前衝卻又沒力

這時候會發現車子表現出來的不是引擎煞車
是引擎加速，你想減速它反而繼續把你往前推
你不拉起離合器，車子減速效果在這邊反而變得不好

繼續回到正題
今天假如是在比較中後段的檔位
怠速之下對應的時速絕對不會只有個10km
既然是緊急煞車
很難有黃金左腳可以退檔退到快到那種狀況(除非已經練到反射動作了)
幾乎面臨緊急狀況只有注意煞車減速跟哪邊可以閃躲這兩種選擇
緊急煞車時
在引擎轉速高於怠速時，當下檔位可以提供引擎煞車跟檔煞
但是既然在緊急煞車，車速一定掉的很快，加上又有引擎煞車在輔助
但是沒退檔的情況下，當下時速一但減低到低過該檔位怠速下對應的時速時
你的引擎轉速就低過怠速了
這時後就回到前面講的狀況
你不但沒有引擎煞車
引擎還會嚐試著幫你加速
要馬就是拉下離合器去繼續完成減速的動作，要馬就是把後煞車硬幹到引擎熄火
(再次聲明，在真的緊急煞車的情況下，你也沒那種時間來個連續退檔)

~以上是個人對於拉離合器與否與減速影響的想法~

緊急煞車離合器是要拉還是不拉呢
在真正遇到狀況時
除了基本的煞車控制外(請翻閱前文)
離合器比較建議晚煞車一點點再拉(來不及退檔時)
雖說間隔時間可能不會超過一秒
但是晚那一點點才拉離合器
就可以利用該檔位高於怠速區間時的引擎煞車來輔助一下你的減速效果
而在接近該檔位快到怠速時對應的時速前把離合器拉起
避免低於怠速時你反而多了一股推力，煞車效果就減低了

模擬操作圖
假設四檔怠速時對應的時速為60km
現在在四檔80km左右
緊急狀況發生(非常宇宙無敵霹靂緊急時)
時速80→開始煞車，不拉離合器
時速70→繼續煞車，不拉離合器
時速65→繼續煞車，拉離合器
時速60→繼續煞車，拉離合器
時速50~0→繼續煞車，拉離合器

就是在時速60以下這段區間
如果沒退檔卻還是拉著離合器的狀態下
車子不但沒有引擎煞車
還會有一股衝力把你往前帶，"這就是減速效果不好的地方"

主要的重點還是集中在基本的煞車控制
太緊急的狀況下
控制不好的煞車
不但有可能讓前輪也打滑
就算離合器不拉
後輪也會被踩到整個咬死(當然引擎就熄火了，尤其是高檔位的時候)
因為我自己有過這種錯誤的示範過Orz

----------以下是題外話，我的錯誤經驗分享...囧~-----------------
在一個下坡的時候
沒拉離合器下，發現車速過快，前面又是個右彎
緊急煞車...
後煞車力道控的不對，過大，加上此時前煞車又帶的比較重，後輪配重變少
結果一瞬間只感覺到後輪整個咬死，引擎熄火
前輪沒咬死變成導向作用
當下只能先把屁股亂甩的車先控回一個方向(讓他甩回來)
右腳煞車輕放
這時候後輪可以滾動了，剛好順勢把引擎發起來(我一直沒拉離合器過，像滑行推發一樣)
差點直接到對面平台去了
趕快把車停在邊邊思考一下
我剛剛到底哪邊控制錯誤

回想結果是當時錯估，車速過快
過快後發現，一時緊張慌亂煞車控制錯誤
導致自己就算沒拉離合器下後輪還是鎖死
也還好當下處理的反射動作對了
才免於自己摔車的險境

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