機車結構設計的問題 - 機車

綜合原因

以目前12吋主流(甚至某些大於12吋輪框的車)

輪子越大，後輪軸跟引擎之間的距離就要越遠，皮帶也要越長

長皮帶的效率會下降，變形量也會上升(壽命降低)

有齒輪箱設計的話，皮帶長度可以縮短


如果沒有後齒輪箱，直接曲軸出來接風葉盤，過皮帶後驅動開閉盤-->離合器

這樣設計的話，前後普利的減速比要放到非常大，才有足夠的扭力驅動後輪

這會造成兩個問題

1. 離合器轉速下降(跟輪轉速相同)，離心式離合器難以作動

2. 變速機構的轉速下降，承受轉矩上升。靠皮帶摩擦力工作的系統

難以承受過大的傳輸轉矩。現接段的設計是讓皮帶維持在較高轉速較低承受轉矩

變速後再由齒輪箱減速到合適轉速 & 較大轉矩

如果要取消後齒輪箱的設計，皮帶必須重新設計能承受到這個轉矩

簡言之前後普利跟皮帶的尺吋都要加大(沒有更好材質的話)

這樣造成的運轉阻力反而更大。

而齒輪直接咬合的效率其實是很好的，所以多一組齒輪箱雖然會有一些些的動力耗損

跟成本

但如果要取消齒輪箱，加長加粗的皮帶系統多消耗的動力就會超過齒輪

且成本也會比那組簡單的齒輪箱還高。



※ 引述《windrivers (勝利方程式^^)》之銘言：
: 在台灣 一般的速克達（俗稱機車）
: 傳動系統由楓葉盤與離合器、齒輪箱組成
: 而皮帶使楓葉盤與離合器做連動
: 而離合器後還有齒輪箱
: 其中有驅動軸 副軸 最終傳動軸 每個軸各有一齒輪
: 齒輪與齒輪間互相連結
: 驅動軸與離合器做連結 使之能量傳遞至最終傳動軸
: 機車車才可行駛。
: 想問一下：
: 為什麼機車傳動設計 離合器不直接接最終傳動軸？
: 還必須透過三種不同齒輪才能傳遞至最終傳動軸呢？
: 有什麼特別的理由使車商大廠設計機車時
: 必須要這樣設計？
: 願聞其詳 謝謝

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