機車極速改造 - 機車

很多人都說 要小弟多讀點書

但是小弟還有正職工作

請原諒現在小弟用的都是速成法

根據w大的回文

小弟找出了下列公式

1.時速公式:轉速/齒比*輪胎周長(先換算km)*60

2.排氣量公式:缸徑^2*3.14*行程

3.馬力公式:(汽缸平均壓力*行程*缸徑^2*0.25*3.14*動力次數*0.5*缸數)/450000

4.活塞速度公式:2*行程*轉速/60

5.馬力扭力關係式:馬力=0.00134*扭力*轉速

另外

GR125的規格:缸徑52.5(mm) 行程57.8 齒比8.9

原廠胎100/90-10 輪胎周長1352mm

然後據搜尋到的資料 F1賽車的活塞速度緊繃在27M/S

F1賽車的引擎轉速至少都有18000RPM

轉速 / 齒比 *輪胎周長 *60(分鐘) = 時速
n / 8.9 *0.001352 *60 = 160 km/s

n需要17554

17554這個程度的轉速在物理上是有可行性的

以此計算下去 那活塞速度會是

2 * 行程(M) * 轉速 / 60 = 活塞速度 (M/S)
2 * 0.0578 *17554 / 60 = 33.82 M/S

好 到這邊可以看到 33.82 F1賽車都不會去調出這樣的參數

先不說做不做得到 以機車原本架構來看不是死掉就是超級爆預算

那這邊也可以看出為什麼大部分改車會去拉行程

而不是像小弟設定了莫名其妙的條件

接著是馬力公式

馬力=(汽缸平均壓力*行程*缸徑^2*0.25*3.14*動力次數*0.5*缸數)/450000

N =(9.4455166855*5.78*5.25^2*0.25*3.14*17554*0.5*1)/450000

N = 23

假設今天可以達到這個轉速 這台GR125可以達到23P的馬力輸出...對 假設而已

所以今天若要實行

我能下手的部分大前提是:缸徑和行程固定

所以極速要越快 我能做的事情大概就這些

一要拉高轉速

二要降低齒輪比 換齒輪

三是提高輪胎周長 就是換大直徑輪胎

四是提升缸壓 凸頂活塞 缸頭 還有相關改造

而最大的重點 還是在拉轉速

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