有關車架剛性 網站標的討論 - 重機

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最近因為在等待某concept,開始研究車架剛性,
我們知道車架剛性有分為三種剛性:

1.[縱向剛性]
車架產生向前彎曲的變形,提供加速及煞車時的接地感與穩定性。
縱向剛性提高:讓煞車時的安定性和接地感變高
縱向剛性過強:造成騎乘感不佳等車體僵硬的情況

2.[橫向剛性]
當從某一側施力於車架時產生的變形
橫向剛性提高:有助於帶來高速騎乘時的穩定
橫向剛性過強:造成車架過硬而無法轉彎的情況

3.[扭轉剛性]
當將車架中心點固定時,左右扭轉車架時產生的扭轉變形(如擰毛巾)
扭轉剛性不足:會使把手操控無法得到即時的回應

本文重點,這是CB1000R的Backbone,我們可以很直接了當的發現,他跟仿賽主流的雙環
抱車架,和車架包覆搖臂有很大的不同:
https://i.imgur.com/MtjxUzJ.jpg

有關webike台灣網站「剛性&剛性感」翻譯的段落:
https://i.imgur.com/7Vw6wtL.jpg
乍看之下看起來很正常,但我在自己做知識統整的時候,發現有點卡,便去找了原文及go
ogle翻譯:
https://i.imgur.com/KaA8iU8.jpg
原文網址:
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20180429-00084612/

爭議點:
1.【角斷面=橫切面】?
橫切面是指「縱向剛性」還是「橫向剛性」?
如果角斷面是指車架橫切面的話,那應該是指縱向剛性吧。那麼翻譯

→『在背脊式車架保持縱向剛性同時,也利用引擎本身的剛性來維持橫向和扭轉剛性』,
比較說得通?


2.原文尾段【降低橫向剛性,旋迴性提高】

這個的確是橫向剛性的特色,但中文翻譯變成了懸吊作動的柔韌性是...?
(雖然CB1000R的後懸吊,做遍功課都是說過軟沒錯)

但,就是這個但,如果說刻意降低車架和搖臂軸心剛性的話,那應該是降低「扭轉剛性」
才對。

因為,寬大的後輪正在向前旋轉時,想像我們的兩隻手,握著左右突出後輪的一根棒子,
當作後輪輪軸。

這個時候,當後輪旋轉得越快,我們會發現我們的左右手會「越難對後輪做出傾倒」,這
個是後輪轉動的陀螺效應。
知識源自實體書「摩托車動力學」:
https://i.imgur.com/Yt2gJG4.jpg


還請大家一起勘誤,我所想的有沒有正確><

另外針對ptt有爬到古老的文章,有關:
「H型搖臂和A型搖臂,車架夾搖臂,搖臂夾車架」
的懷疑,之後再發文向大家討論:)

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All Comments

Isabella avatarIsabella2020-07-24
個人認為你的理解有誤 第一點強調的比較像是利用管
Olivia avatarOlivia2020-07-26
材形狀(橫切面)去維持側向剛性沒錯
Hamiltion avatarHamiltion2020-07-27
至於第二點首先你太放大陀螺效應的問題
再來可以去想像搖臂軸心周圍超硬會發生什麼事
Thomas avatarThomas2020-08-01
去了解碳纖維積層方向對各項剛性的影響就不容易搞混
結構走向跟各向應力的關係
Isla avatarIsla2020-08-02
角斷面就是橫切面 以你的圖為例切開是四邊形
Eden avatarEden2020-08-05
然後你貼的車架圖來看搖臂軸心區塊有軸心、連桿、主
Isla avatarIsla2020-08-08
樑、搖臂 若不去適當降低剛性整台車騎起來的循跡性
會很奇怪
Ursula avatarUrsula2020-08-10
單脊式縱向不會有問題 但橫向不行 拿引擎當受力 是
最近常見設計
Jessica avatarJessica2020-08-10
暈 碳纖維0度(與力同向)是負擔縱向剛性 90度為橫向
Franklin avatarFranklin2020-08-11
這樣方管是縱向還橫向
Jake avatarJake2020-08-11
Pitch yaw roll 先定義好 再來討論 另外就是筆者也
不見得懂他在寫什麼
Caroline avatarCaroline2020-08-15
搖臂的部分小老婆有篇精華說明的很清楚
Hedwig avatarHedwig2020-08-19
但搖臂的定義單純用H跟A是沒有意義的
因為搖臂形式非常多種
Genevieve avatarGenevieve2020-08-22
你決定要討論哪一軸的剛性之後才能切面 去算二次矩
才知道靜剛性是多少
Kumar avatarKumar2020-08-23
然後結構還有動態剛性 要算自然頻率 會不會因為引擎
轉速共振