有人聽過SF(Sprint Filter)空濾嗎 - 重機

※ 引述《beerkid (體力活)》之銘言：
: ※ 引述《Archangel585 (真‧大天使五八五)》之銘言：
: : 如題
: : 這是一個從朋友那邊聽來的傳說空濾
: : 號稱不用更換，可重複使用，不需要洗劑，只要噴槍清潔，
: : 就可永保使用，且有效提升進氣量，
: : 上網查了一下台灣是有代理的，但因為沒用過，
: : 頂多聽過K&N，還不曉得這牌是否有車友使用過，
: : 那個報價看起來有點謎，上來請教各位車友，
: : 感恩蛤。
: 先講結論：若你的車沒有大改、改電腦，用這空濾的效果幾乎無感，而且還讓你的節流閥髒超快！
: 個人的全馬力MT-09沒有另外改電腦，就平常通勤、假日跑山小熱血。裝此空濾後，說真的我感覺不出有什麼差異 (ex：車變更有力、加速更快更順暢…等)。換好一點的機油、後齒盤加齒的效果都比換此空濾明顯許多。
: 而且此空濾有一個最致命的缺點，就是你的節流閥會髒超快！
: 我的車每5000km保養時，都會將此空濾拆下來用氣槍清潔。但即便如此，在我使用快2萬公里時，整台車供油變得超不順，催油門一開始會像吸不到油似地動力出不來，lag約1秒左右才突然暴衝。拜扭力大師的本質所賜，好幾次被這turbo lag嚇到褲底一包。而且整台車變得超耗油，平均油耗從19km/L變成14km/L (有騎MT-10的錯覺…？)
: 後來在2萬公里大保養拆開油箱，看到節流閥上面是厚厚的一層灰，髒到爆炸！當下立馬決定換回原廠空濾，一切車況又回春了，平均油耗也回到19km/L的水準。
: 這是在我的車使用2萬公里的經驗，或許在別人的車上有所不同，僅供參考～
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-G955F.
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來回應一下空濾相關，文可能不短還請見諒

首先要知道空濾的作用
第一是過濾空氣，第二是作為燃燒系統中，控制負壓的元件之一

先從第一點的部分說明

過濾性：
從空氣中濾除微粒的手段很簡單，使用比微粒略小或是接近的編織品、泡綿等等，
只要孔隙尺寸夠小、密度夠，就可以實現過濾這件事。

第二點的部分，
濾材的平方密度同時跟流量呈反比，
流量跟流速有關係，但又受到管徑、管長、管路形狀、進氣口等等的影響。
先只看密度部分，降低密度，通過的流量就上升了，但是通過後的流速不一定提升。
流速沒有提升，對自然進氣引擎的性能面來說提昇的就有限，甚至不提升，
而自然進氣的引擎，排氣量越大在吸氣量也是比較有差異的，
這也是很多小排氣量的速克達、小檔車，
改了台製鐵絲網高流量、甚至芭樂，結果加速反而變很差的原因。
因為通過空濾後還要考量吸氣負壓，

而最後進去引擎的速度，這個才是重點
如何增加新空氣填充的速度，又能過濾掉一些微粒？

所以汽車上才有了渦輪增壓器，利用廢氣推動渦輪扇強行抽氣，
利用一部分燃燒過的空氣把新空氣拉進來，
或是分散一小部分引擎動力去推動增壓器，把新空氣加壓提速，這是機械增壓器。

而自然進氣比較弱的地方是吸氣靠自己來，
所以才有了高流量空濾這玩意，但是了解進氣的過程後，
你就會知道降低進氣阻力只是一個環節，龍珠集滿七顆才有用。

更換高流量一定要刷電腦嗎？
老噴射車的話，有機率是要重新刷並修改fuel map才會比較好騎的，
但是基本上五期開始的重機，ＥＣＵ偵測噴油的次數與精度是提升不少的，
所以前端空濾的進氣量增加，空氣流量感知器就會回報提升噴油量，

好這是很多人會有的問題，就是：「節流閥會不會變髒」

節流閥在噴射車上面，髒污是有一定的影響，但是也能看作是沒有影響。
有影響的地方在於如果很髒，有機率會影響節流閥位置感知器，
進而導致不正常的噴油。

沒影響的地方是，節流閥開度感知器的功能就是做為修正的，
在他髒污與乾淨的時候都提供修正，在多缸狀態下提供修正，
因此要到「明顯誤差」的情況，才會有明顯的不順，

而節流閥怠速狀態與開動狀態是兩個不同的狀態，
怠速狀態的誤差與問題，主要來自閥片位置經年累月的誤差，
產生的問題是怠速會飄，

開動狀態也就是你轉動油門，鋼索拉起或是電腦拉起閥片，
開動狀態下，閥片誤差會被ＥＣＵ帶入噴油與空氣流量做點火補正，
這邊可以導出一個小秘密就是多缸平衡到底有沒有用，
實際上是對怠速穩定性有用，轉動油門後可看作無相關。
所以她比較算是出現嚴重怠速不穩時，可以考慮的施作項目，
但需不需要固定里程做？就看車主了。

好離題了，以上是進氣的部分，
所以裝了高流量，會出現節流閥比較髒的現象，
這個原因是因為以上的巴拉巴拉。

那裝了之後呢？主要改善的就是催油與回油的反應改善而已，
對於性能提升來說非常有限，
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再來就是第二部分，前端提升進氣的效率了，
平均每單位時間運作產生的空氣也會稍微多一點點，
所以這部份就需要排氣系統的修正，
以目前主流都是前中端觸媒＋後段阻流控制的排氣設計，
前端改高流量，在原廠管狀態其實就很緊繃了，因為原廠設計就是剛剛好，
更換尾段可以看做是需要但非必須的修正，因為有些原廠款的設計還蠻寬裕，
更換高流量之後還是能cover，比較常見的是以分區銷售的車子常會有這個特性，
所以不一定換了高流量就要改管。

不過更換排氣效果較好的排氣管後，是可以更明確感受的。
而若是改直通，則要納入中段便當盒的變因，
如果中段回壓不夠又改直通，回壓掉光光，引擎馬力是直接虛掉的。

例如速可達車款常見的設計是回壓與觸媒都在排氣管，
只要改了直通之後，車主容易發現性能反降。

好，這是排氣這部分，
所以你又知道了，改了高流量不會有大幅的提升，而是微量的提升，
而且不同車款，有可能需要納入排氣端的修正。

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最後是保護性，以ＫＮ的設計來說，是很保守的設計，就是小幅度的改進。
只要定期以標準程序保養，保護性是可以的，
如果標準使用還出事，以這種耗材型產品，在美國是要出大問題的。

那為甚麼ＫＮ或是這種油性可保養空濾會在美國受歡迎？
主要還是地區差異，美國人工很貴，進去保養廠換空濾實在不划算，
所以這種可自主保養的耗材就很受歡迎了，又有些許的改善性，
明顯的缺點就是要買清潔劑跟保養油，
但是也有替代產品能更便宜去處理。
例如去油力強的廚房清潔劑與可燃燒的二行程機油。
省事安全就買原廠清潔組，想自己玩就自己試，兩種我都試過了。
但是買ＫＮ原廠品真的比較省事，算一算沒差幾個錢，
所以我後來還是買原廠清潔組。

那對比原廠空濾呢？
性能部分可以不用考慮了，真的就是差一點點而已，稍微順一點點，就這樣。
保護性部分，正常清潔，正常換機油，要因為高流量就壞掉的話真的很難。

如果擔心跑過去的灰塵導致吃機油，首先大微粒都在空濾上，
尺寸小到ＫＮ濾不掉的，原廠也許可以，但也就是些許，
引擎吃機油的主因
首先是空濾之後的地方可能有破管，例如節流閥前或後，
再來是番號錯誤導致潤滑速度不足，經年累月的內傷，
最後是機油幫浦齒輪缺齒、破損、壞掉，以及活塞環安裝不良。
要輪到裝ＫＮ這種油性高流量空濾去導致，可能破孔或是沒裝好才會。

若是那種奇怪設計的高流量，一片網子的．．．．．．
我想還是裝原廠吧，至少不會有問題，
想嘗試高流量就挑通過美國法律考驗的廠牌，不然真心推薦就別換了。
騎車是騎開心的，要改裝就要有覺悟去學習去理解實踐，
切記不要貪便宜買次等貨。最後整到的都是車上的自己而已～


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