時代的眼淚 - 機車

※ 引述《orz (我非低調連結所在)》之銘言：
: ※ 引述《noreg0380993 (好山好水好無聊)》之銘言：
: : N年前是大野狼時代！？
: : 然後開始名流、追風、NSR.....等等的大戰國時期
: : 接著是爆改DIO防波堤之戰，
: 我也資淺，只能更新以下部分
: 我是靠記憶打的，有些可能需要各位補完
: : 莫名的開啟了大速可達休閒風，
: : 接著又是長達十年的速可達混戰期，
: : 最近好像又把C.C.數開始往上提升？
: 只有速克達部分


1988年 Freeway150 名流，當時國產最速水冷速克達
H4大燈 液晶儀表板，極速可達GPS 110km/h水準

1988年 Freeway 動感50 第一台有置物箱MET-IN的國產速克達

1991年 豪邁125 郭泰源代言 第一台有置物箱的125c.c.四行程速克達
0-400m 23.4sec 測速機極速89km/h 表速可達120km/h
也把台灣檔車的輝煌年代送入歷史的塵埃
台灣第一台總銷售量破百萬的機車

1991年 迎光150 缸頭水冷 第一台有置物箱跟油壓前叉的150速克達
騎不到5000km 就縮缸 狂吃機油噴藍煙的一堆...

1992年 迅光125 "the world scooter" EV4引擎的始祖 世界戰略車
國內賣最好的125單一機種 一個月動輒賣超過5000台
當時FZR一個月賣不到50台 NSR不到10台
8公升大容量油箱 外露式加油口 高壓縮比引擎
都是時代的先驅

1992年 翔鷹/飛馳100- 本田水平式引擎 國內第一台前後碟煞的速克達
光陽在這一年開始自創品牌"KYMCO"

1992年 風梭110-三陽幫CAGIVA代工的車
外型設計參考法拉利F40
起步加速比150速克達還快，在當時號稱"迅光殺手"

1992年 SUZUKI鈴木 贏將125-虞澄慶代言，廣告slogan"騎贏將 你會贏!"
台灣最後一台2T 125c.c.速克達 鐵製的大容量置物箱跟星艦一樣
但實際表現受限於二期環保跟車重，性能並沒有比4T125強多少
油耗也凶，賣得並不好。台鈴一直到推出4T的星艦才雪恥

1994年 霹靂豪邁-定位燈模仿李麥克坐騎
光陽在這一年開始外銷機車至中國
也讓本田對光陽產生戒心，逐步停止新車技術支援與開發

1994年 豪漢150-國產第一台有機油冷卻器的速克達(檔車是FZR)
利曼式投射大燈，前後碟煞，三相發電，後雙避震器
金豪漢是世界第一台有"十八銅人"配色的機車
當時有金、銀兩色可選，騎在路上貴氣逼人，非常閃

1994年 巡弋125-國產第一台配備陶瓷汽缸的車種 高壓縮比的GY-6引擎
外型參考Mazda MX-6
8.5公升容量大油箱
首部配備光感應自動點燈系統車種 車重僅96.7kg
0-200公尺 實測加速只需12.2秒 比奔馳V1公布的13.X秒還快上一秒多
流線外型 鷹眼式大燈 斜板盾牌設計 也是目前國產速克達設計的濫觴


1995年 威風125-美規 Big SIZE 第一台油壓前叉、有轉速表的GY6
專利V-Cool汽缸散熱，性能相當不錯
老實講是台好車 但外型太醜市場接受度不高


1995年 Attila 125-第一台多重式反射大燈的車種
後來1997又出了陶瓷汽缸版的天王Attila


1996年 星艦125-台鈴的代表作，僅125c.c.氣冷就有12ps
風靡當時台灣市場
性能壓著當時的各廠主力125打 只有150速克達
如Apex能輕鬆擊敗它

1996年 三冠王-外型仿造本田SPACY125 市場獲得大成功
-第一台KDU引擎車種

1996年 APEX150- 外型參考本田Broad 90
大容量置物箱 大油箱 前後碟煞 後靠背
是國產第一台休旅速克達
引擎是光陽委託英國引擎設計公司 將名流150直立式
改良為水平式，性能非常優異
也吃到自家勁150的休旅車市場 嬉皮車市場開始萎縮

1998年 豪邁奔騰125-外型設計"融合"巡弋125及Attila兩台車的特色
市場獲得大成功
光陽第一台配備陶瓷汽缸的KDU車種 碟盤尺寸為同級車最大200mm
slogan"耐操 好擋 拼第一" "載個胖女人也跑很快"

1998年 Majesty125-當時台灣山葉設定為150c.c.門檻開放前的過渡產物
銷售量一路壓著Apex150打，一直到2001年 RV150上市 銷售量才
被RV150完全取代
車尾外型設計參考RX-7，設計師本身後來改騎RV150

1999年 悍將125-國產第一台4V車種 比GY-6還耐操
加速尾速非常強悍，車台強度也比舊GY-6好
但只有單相發電 18W小盤大燈明顯趕不上時代
(世界第一台4V scooter是aprilia leonardo 125)

2001年 RS-21 150EFI- 國內第一台噴射車種 也是第一台12吋運動速克達
9800rpm限轉加上低齒比 極速比Fighter車系還高



: 2000-2003年 主流是100cc，最常見最多人買
: -山葉SuperFour、RS
: -光陽Going、easy4U
: -三陽Xpro高手
: 125也有啦，但路上跑的還是上個世代的迪爵、迅光比較多
: 2003年左右 125等級在山葉推出SV-MAX後出現變數
: 順路篇(張震代言)http://mymedia.yam.com/m/1322823
: 帥呆了....不知開啟多少少年的追女芳心。
: 開啟新時代的銳利外型，跟100一樣靈活但是性能跟舒適度又更好。
: -光陽奔騰也出到G3了，也算神車一台，耐操啦
: -三陽則有悍將2代(大眼悍將)，不過前斜板很容易A到就爆開
: 2004年 125開始變成主要戰場
: -山葉開始主打CygnusSR(勁戰第2版、雙色版)，漂亮的設計、均衡的性能
: 運動化的路感，玲瑯滿目的改裝品，開啟了再戰十年的勁戰傳說
: -光陽G4外型也是令人眼睛一亮，儀表板跟尾燈很炫，起步很猛啊
: 超大超平整的馬桶，還有後座神器飛炫踏板。不過有吃機油災情
: 不是主打的還有V-LINK(米漿)，陳信安代言，尺碼小一號的車體
: 不過性能也頗強就是了
: -三陽的悍將F1聽說也不錯，這部分需要其他人分享
: 但我已經好幾年沒看過這台車了...
: 就這樣開啟125大亂鬥時代
: 2005-2007年 中間出了一些125
: -山葉GTR(黃立行代言)，前半部是SV-MAX、後半部是勁戰
: -光陽GP，就是V-LINK的後代，還出了山寨勁戰VP
: -三陽R1，因為H4燈組把龍頭弄得異常巨大，後來也消失了
: 新高手，沒什麼印象了
: -鈴木address，以汽車的角度來說這叫鋼砲
: 2007年 改了好幾版的山葉勁戰推出新勁戰，一開始還被嫌是裂嘴女
: 但是還是靠著比前一代更進化的設計繼續攻佔山頭
: 這時候快要被夾死的第三集團三陽，大膽的將戰線在提升
: Fighter(幹架王) 150，雖然也有125，但這車體很明顯是搭150
: 日本賽車女王相馬茜代言，雖然有人覺得像拼裝車，
: 在一片質疑聲中炒熱了銷量，車子本身評價也不錯，接著熱賣
: 光陽也一如往常推出G5，不過因應Fighter而也有150版
: 但是G5主要還是用125下去配比較均衡
: 為了爭食150這塊餅，光陽就推了RACING(雷霆)對打
: 成為光陽雙主力，但RACING比較像是旗艦車種
: 沉默已久的PGO推出G-MAX也是很有話題
: 中置避震，13吋胎，引擎性能，在動態方面的評價很高
: 一度能見度很不錯，但也因為一些缺點(油箱在前而沒前踏板，
: 過小的馬桶、13吋胎難找..)，太運動化不適合一般通勤，
: 而快速的被市場淘汰
: 鈴木也不落人後的推出GSR，評價很高，但是因為是冷門品牌
: 賣的普普通通
: 但是在節能趨勢下100cc卻也悄悄復活，尤其是復古車型的山葉CUXI，光陽MANY。
: 不過很多變種的西西數也在此段時間出現，光陽RX110、VJR、三陽MIO、山葉CIAO
: 自此速克達分成125跟150兩個集團競爭
: 因為山葉一直守在125這個領域，所以其他車廠也只能跟著應戰
: -山葉GTR-AERO，大燈的投射效果相當令人驚艷
: 不過動力方面好像不是很符合AERO這個名稱
: BWS，潮車，帥哥限定，就像CUXI之於正妹
: -光陽G5除了後方向燈的小改款外，還有引擎吊架改變的版本
: 改成下吊架(是嗎?)，看一些測試的評價也是很好
: 還有因為GTR-AERO而對應的J-POWER，滿帥的其實
: -三陽在125領域好像就變成車海戰術，GT、GR..記不住
: 不過在NEW Fighter出現前，Fighter有一些很怪的改版
: 就是龍頭拔掉的版本不知道有沒有人有印象
: -鈴木就出一台NEX，低調的好車
: 近三年應該就不用說太多了
: 跑出一個宏佳騰，用料OK，但看大家的信心指數
: PGO TIGRA 水冷
: 三陽NEW Fighter
: 還有檔車那邊也興致勃勃 T1 T2
: 光陽G6，快出到G8吧
: RACING KING180
: 山葉勁戰X，再戰十年
: 山葉SMAX 155，不知道會造成什麼影響，拭目以待

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