這個要講清楚的話，要把內燃機引擎講完才說得清楚。
決定引擎輸出性能不是只有排氣量而已。
尤其是四行程引擎，缸頭才是決定一顆引擎輸出的關鍵
缸頭 : 廣義的進排氣設定
一般所謂的"改缸"，其實指的是改引擎
引擎不只有氣缸(氣缸只是引擎的一個很小的部份)
以排氣量改裝而言，最簡單的方式是套上缸徑較大的氣缸
但是單靠加大缸徑，能提升的排氣量並不多
所以也可以靠加長曲軸行程來增加排氣量 (所謂的拉行程)
單純提升排氣量，能增加的性能其實相當有限。雖說排氣量為扭矩之母
但是在進排氣沒有相對應提供足夠的容積效率的話，其實只是改大排氣量，效果就soso
改缸最為人垢病的是耐用度的問題。
改裝品本身的品質、技師的施工過程以及改裝後的設定
這都會嚴重影響改裝部份的耐用度
只要一個環節出錯，整個改裝就會以失敗告終
一般來說，目前改裝品的品質其實都相當不錯。大多優於原廠部品
當然還是會有一些阿撒不魯的東西在市面上流動。
還有修改的問題，有些改裝零件要修改後才能安裝，修改過程對零件結構產生的破壞
就可能嚴重影響日後的耐用度。
不過現在大概都是直上為主了，要挖來挖去的相對比較少了。
施工品質就不用多說了，氣動抓來打天柱螺絲。組裝整顆引擎沒用過扭扳
你說師傅厲害到不需要扭扳，憑經驗就能鎖得跟扭扳一樣準
我相信。但是這麼厲害的師傅絕對沒有滿街都是，至少不會是你家巷口那間改裝車行。
GP技師都乖乖拿扭扳出來鎖了。
最後是設定問題，這也是耐用度問題的大宗
當零件品質跟組裝過程沒有大問題時，最後就是看改裝後的設定了。
設定包含的範圍很廣。舉幾個常見的例子
壓縮比 : 壓縮比設定是影響輸出性能很重要的因素之一。壓縮比越高，動力越強。
但是高壓縮比會帶來高熱，高熱帶來立即的問題是汽油會提早點燃，產生爆震
爆震嚴重時活塞、曲軸會直接升天。
高熱的另一個問題是，會使機油失去潤滑性，失去潤滑的引擎，溫度會上升
惡性循環下就是縮缸、燒汽門。
凸輪角度&揚程 : 很多店家喜歡幫車主改裝高凸(高角度凸輪)，凸輪是用來頂開汽門
控制汽門開閉的機構。凸輪角度跟揚程會影響汽門開啟的時間跟時機
換個名詞的話，汽門重疊角應該就比較熟悉了。汽門重疊角越大，
對高轉越有利，相對來說，低轉運作時會因為油氣散失導致無力、放炮
油氣比例 : 化油器時代比較少這個問題，噴射車種倒是偶爾會聽到這個狀況。
改過缸的車，汽油供應也要相應的提高，才能維持一定的油氣比例
但是噴射供油的車種，修改供油設定相對來說是比較困難(新)的技術
有些不懂的店家，硬是先把缸改上去，但是不會調供油。造成引擎長時間
稀薄燃燒。汽油是引擎降溫一個很重要的媒介，過稀的油氣會使引擎溫度
較高，改過缸的車又因為種種因素，長時間處在高溫下，後果大家就知道了
一般最容易出現的就是這些問題。很多店家連壓縮比是什麼都搞不懂。
有些則是雖然知道打高壓縮比的後果，但是為了性能作出妥協
因此很多改缸車是死在這些過於壓榨性能的設定上
而油氣調整不當就只能說是店家不懂裝懂，亂搞的後果了。
有人會覺得，那只要壓縮比降低一點，凸輪軸不要亂改，油氣調整好。
耐用度就沒問題了吧?
的確! 大部份耐用度優良的改裝(如196C.C.KTR)
刻意壓低的壓縮比、延用原廠凸輪、正確的油氣設定
都是讓引擎耐用度優良的方式
但是這也意謂，這顆改出來的引擎，性能也不會提升到什麼地步。
KTR從149C.C.一口氣多了1/3的排氣量，實際提升的性能並不像增加的排氣量那麼多
(還用了cbr輕量化活塞喔)
那如果只是一般速客達套個缸，排氣量從124增加到13x、14x。這麼保守的設定
難保消費者騎出店門以後只覺得白花錢了。
畢竟人家只覺得改這麼大，怎麼油門一拜不能翹前輪，極速不能插表?
要改~ 就要把效果改出來啊。 設定不榨下去，乾脆不要改~
那一般的引擎改裝，耐用度能到多少? 也就心裡有數了吧
最後還有其他零件的耐用度問題，舉個簡單的例子
性能增加了，油門催下去更兇，輪胎的磨耗也越大~ 這很容易理解
那傳動呢? 傳動的耗損是否也會增加? 傳動(變速系統)也算在廣義的引擎裡
三天兩頭斷皮帶、燒碗公，也可以歸類到改缸==>不耐用裡。
改缸不耐用不是迷思，這是一個既有的現實狀況。
要改缸又要耐用，並不困難，只不過就不要要求只多了十幾c.c.的排氣量，
性能要增加多少。
油耗也是一樣的
追求性能的設定，當然油耗就會比較難看，要馬兒跑當然要塞草給牠吃到飽啊
大排氣量先天就要吃比較多油了，又要給偏濃的油氣維持較高的引擎輸出
還要老是高轉運作，這一定吃油像喝水的啊!
反過來說，走耐用、省油設定的話。就像2.0的車是不是一定比1.6的車耗油?
一般市區也許如此，但走高速公路呢? 就不一定了吧
雖然引擎每轉一圈吃的油比較多，但是能用較低轉速維持較高速度
實際油耗表現當然是不一定囉!
※ 引述《baseball2018 (亦換亦真情)》之銘言：
: 在以前 乖乖騎原廠車的時候
: 常常都會聽到朋友說什麼改過缸的車不好啊 毛病很多之類的 也很難照顧
: 最常被說的問題就是油耗會明顯增加...
: 但是根據小弟 玩過迪爵 跟 GTR 上58.5的經驗
: 只要用原廠化油器去尬油嘴
: 油耗表現反而是比原廠車好上很多
: 而且動力也更充沛....
: 加速線性 也比原廠車好上太多
: 重點是跑個幾年下來 也沒什麼大問題0.0
: 不知道大家是否會相信 58.5的GTR油耗至少有45以上
: 最多可以撐到48....
: 小弟想了很久 也不太知道原因
: 畢竟整顆引擎不是我設定的
: 傳動配置也不是
: 所以想請各位大哥們 給點意見
: 一起來討論看看
: 謝謝~
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決定引擎輸出性能不是只有排氣量而已。
尤其是四行程引擎，缸頭才是決定一顆引擎輸出的關鍵
缸頭 : 廣義的進排氣設定
一般所謂的"改缸"，其實指的是改引擎
引擎不只有氣缸(氣缸只是引擎的一個很小的部份)
以排氣量改裝而言，最簡單的方式是套上缸徑較大的氣缸
但是單靠加大缸徑，能提升的排氣量並不多
所以也可以靠加長曲軸行程來增加排氣量 (所謂的拉行程)
單純提升排氣量，能增加的性能其實相當有限。雖說排氣量為扭矩之母
但是在進排氣沒有相對應提供足夠的容積效率的話，其實只是改大排氣量，效果就soso
改缸最為人垢病的是耐用度的問題。
改裝品本身的品質、技師的施工過程以及改裝後的設定
這都會嚴重影響改裝部份的耐用度
只要一個環節出錯，整個改裝就會以失敗告終
一般來說，目前改裝品的品質其實都相當不錯。大多優於原廠部品
當然還是會有一些阿撒不魯的東西在市面上流動。
還有修改的問題，有些改裝零件要修改後才能安裝，修改過程對零件結構產生的破壞
就可能嚴重影響日後的耐用度。
不過現在大概都是直上為主了，要挖來挖去的相對比較少了。
施工品質就不用多說了，氣動抓來打天柱螺絲。組裝整顆引擎沒用過扭扳
你說師傅厲害到不需要扭扳，憑經驗就能鎖得跟扭扳一樣準
我相信。但是這麼厲害的師傅絕對沒有滿街都是，至少不會是你家巷口那間改裝車行。
GP技師都乖乖拿扭扳出來鎖了。
最後是設定問題，這也是耐用度問題的大宗
當零件品質跟組裝過程沒有大問題時，最後就是看改裝後的設定了。
設定包含的範圍很廣。舉幾個常見的例子
壓縮比 : 壓縮比設定是影響輸出性能很重要的因素之一。壓縮比越高，動力越強。
但是高壓縮比會帶來高熱，高熱帶來立即的問題是汽油會提早點燃，產生爆震
爆震嚴重時活塞、曲軸會直接升天。
高熱的另一個問題是，會使機油失去潤滑性，失去潤滑的引擎，溫度會上升
惡性循環下就是縮缸、燒汽門。
凸輪角度&揚程 : 很多店家喜歡幫車主改裝高凸(高角度凸輪)，凸輪是用來頂開汽門
控制汽門開閉的機構。凸輪角度跟揚程會影響汽門開啟的時間跟時機
換個名詞的話，汽門重疊角應該就比較熟悉了。汽門重疊角越大，
對高轉越有利，相對來說，低轉運作時會因為油氣散失導致無力、放炮
油氣比例 : 化油器時代比較少這個問題，噴射車種倒是偶爾會聽到這個狀況。
改過缸的車，汽油供應也要相應的提高，才能維持一定的油氣比例
但是噴射供油的車種，修改供油設定相對來說是比較困難(新)的技術
有些不懂的店家，硬是先把缸改上去，但是不會調供油。造成引擎長時間
稀薄燃燒。汽油是引擎降溫一個很重要的媒介，過稀的油氣會使引擎溫度
較高，改過缸的車又因為種種因素，長時間處在高溫下，後果大家就知道了
一般最容易出現的就是這些問題。很多店家連壓縮比是什麼都搞不懂。
有些則是雖然知道打高壓縮比的後果，但是為了性能作出妥協
因此很多改缸車是死在這些過於壓榨性能的設定上
而油氣調整不當就只能說是店家不懂裝懂，亂搞的後果了。
有人會覺得，那只要壓縮比降低一點，凸輪軸不要亂改，油氣調整好。
耐用度就沒問題了吧?
的確! 大部份耐用度優良的改裝(如196C.C.KTR)
刻意壓低的壓縮比、延用原廠凸輪、正確的油氣設定
都是讓引擎耐用度優良的方式
但是這也意謂，這顆改出來的引擎，性能也不會提升到什麼地步。
KTR從149C.C.一口氣多了1/3的排氣量，實際提升的性能並不像增加的排氣量那麼多
(還用了cbr輕量化活塞喔)
那如果只是一般速客達套個缸，排氣量從124增加到13x、14x。這麼保守的設定
難保消費者騎出店門以後只覺得白花錢了。
畢竟人家只覺得改這麼大，怎麼油門一拜不能翹前輪，極速不能插表?
要改~ 就要把效果改出來啊。 設定不榨下去，乾脆不要改~
那一般的引擎改裝，耐用度能到多少? 也就心裡有數了吧
最後還有其他零件的耐用度問題，舉個簡單的例子
性能增加了，油門催下去更兇，輪胎的磨耗也越大~ 這很容易理解
那傳動呢? 傳動的耗損是否也會增加? 傳動(變速系統)也算在廣義的引擎裡
三天兩頭斷皮帶、燒碗公，也可以歸類到改缸==>不耐用裡。
改缸不耐用不是迷思，這是一個既有的現實狀況。
要改缸又要耐用，並不困難，只不過就不要要求只多了十幾c.c.的排氣量，
性能要增加多少。
油耗也是一樣的
追求性能的設定，當然油耗就會比較難看，要馬兒跑當然要塞草給牠吃到飽啊
大排氣量先天就要吃比較多油了，又要給偏濃的油氣維持較高的引擎輸出
還要老是高轉運作，這一定吃油像喝水的啊!
反過來說，走耐用、省油設定的話。就像2.0的車是不是一定比1.6的車耗油?
一般市區也許如此，但走高速公路呢? 就不一定了吧
雖然引擎每轉一圈吃的油比較多，但是能用較低轉速維持較高速度
實際油耗表現當然是不一定囉!
※ 引述《baseball2018 (亦換亦真情)》之銘言：
: 在以前 乖乖騎原廠車的時候
: 常常都會聽到朋友說什麼改過缸的車不好啊 毛病很多之類的 也很難照顧
: 最常被說的問題就是油耗會明顯增加...
: 但是根據小弟 玩過迪爵 跟 GTR 上58.5的經驗
: 只要用原廠化油器去尬油嘴
: 油耗表現反而是比原廠車好上很多
: 而且動力也更充沛....
: 加速線性 也比原廠車好上太多
: 重點是跑個幾年下來 也沒什麼大問題0.0
: 不知道大家是否會相信 58.5的GTR油耗至少有45以上
: 最多可以撐到48....
: 小弟想了很久 也不太知道原因
: 畢竟整顆引擎不是我設定的
: 傳動配置也不是
: 所以想請各位大哥們 給點意見
: 一起來討論看看
: 謝謝~
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