換電是電動車產業發展的絆腳石？ - 機車

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電動車在台灣發展超過20年，早在1998年，電動機車被政府認定為六項產業重點科技之一
，都列為政策了，當然要推動，於是祭出補助措施，希望能鼓勵廠商進場。

電動機車產業政策不能押寶。機車的電動化有其難度，最大的限制是有限的空間內如何達
到最大的電力儲存，換取最高的行駛里程。換電也許是一種解決的方式。
但要採用換電，電池就必須要規格化，但電池一旦規格化就等於抑制了電動機車的產業發
展，原因很簡單，因為電的邏輯排列組很簡單，並聯和串聯而已，想要續航力高一點就並
聯，想要行駛速度快一點就串聯，但機車的空間有限，不可能無限制地並串聯。在這種邏
輯限制之下，一旦規格化，電動機車的發展當然就侷限了。

舉例:在相同支持環保的前提下，如果你是低里程，點對點日常使用，就選擇低功率的設
定，此時在家充電是可以滿足你的需求，而且還可以得到較低的使用成本；
相反的，如果你對性能有無可取代的偏執，但你的需求仍然是點對點，就選擇高功率的產
品。一樣在家充電

至於你希望性能好，又沒有使用里程限制的需求，那請你使用新的燃油引擎機車，絕對加
速快，續航力又強，且又符合新的環保法規。因為目前市售的電動機車都無法滿足你要的
條件

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目前市場上看到gogoro是以換電為主，充電為輔
Emoving 出的IE125是充電為主
換電充電都會有人買單
只是換電耗費的成本高又不環保
充電相對比較環保
這都是需要去思考的問題

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