換電/充電趨勢觀察 - 機車

第一篇新聞 「第45回東京車展 本田展出車輛」
http://forum.jorsindo.com/thread-2518886-1-1.html
: Honda Riding Assist-e，這部車所主打的概念--透過車輛獨特的自我平衡及控制技術，讓你享受每天騎車的樂趣，其中的技術就是將本田旗下的機器人「ASIMO」技術與機車結合，以這項輔助系統可以讓駕駛在交通擁塞或是及低速的狀況下，使車輛自己保持平衡。

: 透過這樣的平衡技術可以讓日常騎車的生活更容易，外出旅遊也不成問題，而車輛的主要動力來源將會是電力驅動。這也是本田期望能在2030年時以這樣的技術結合騎車的樂趣，以達成無拘無束的旅遊生活，同時達到無碳社會的願景。

跨國機車大廠都不把電動機車設計成通勤用，主要還是續航力的問題，目前電池技術還不足以提供媲美燃油機車的續航力，於是大多車廠只把電動機車放在概念車型的階段，而BMW則是推出50萬電動大羊在高價市場，一如剛開始的GOGORO定價10萬主打凱子客，另外一個小廠ZERO則佔據30萬中高階市場，算是美國人還可以接受的價格。

ZERO MOTORCYCLES
http://www.zeromotorcycles.com/

關於續航力可以看這篇： https://goo.gl/y3BPvN
換電成本是充電的18倍，所以續航力150km是換電和充電的競爭力交叉點。

ZERO機車的續航力是145km，BMW是160km，都達到實用程度，然而狗肉只有100km，所以才要靠換電站。

若非政府不僅補助電動機車，還大力推廣換電站，狗肉是玩不起來的，換電成本實在太高，所以honda才會和yamaha合作製造續航力只有33km的e-vino，honda本身則把平衡系統研發時間和電池研發進度掛在一起，我猜2030年應該是完全普及的時間點，現在乖乖賣省油機車就行了，油耗70km/L並不會很污染呀。
（e-vino就買菜車，買菜、辦事都不可能騎太遠）

2018 new Honda Riding Assist-e Concept
https://youtu.be/81L2brTKuXs

如果真的要計較污染，怎不從汽車減量下手？汽車油耗漂亮的才25km/L不到，機車再差也有35km/L，再算上行車空間就差更多了，塞車也會造成油耗大增，因此減污第一個要做的是減少自用小客車才對，怎會是用稅金推行一個沒幾年就會被科技淘汰的換電站？

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