換換口味騎跑車-Kawasaki ZX-6RR - GSX

: 因為隼也算是跑車一種(旅跑),就拿隼跟ZX-6RR來作比較吧!
: 加速部份,可能是隼車重關係及旅跑設定特性
: 感覺前段加速ZX-6RR較快,但中段後隼一定就會超前
: 剎車部份,就算是隼車比較重關係好了
: 但在怎麼說這剎車也真是太"差"了吧(甚至比同團CB400差...)
: 使我不禁對那些挑戰過三十格的前輩膽量產生敬意....
: 操控部份,隼要比ZX-6RR笨重許多(但也較穩)
: 加上超低的車高,不難想像咪咪敢用隼來卡普
: 只是隼較長的軸距,讓我迴轉時壓力很大(買單壓力="=)

台崎似乎沒有引進ZX6RR(排氣量為599的賽道版本)，
扣除現行6R外，引進的代理版應該都是ZX6R(排氣量為636)
還是說其實有引進請恕小弟無知...Orz

隼、ZZR1400(ZX14)及K1300S我會比較傾向他是「MEGA-SPORTS」，
和一般運動休旅車相較這兩台無論動力、騎姿、甚至操控都更偏向SUPER-SPORTS。
六眼的騎乘經驗較短，不敢班門弄斧，
但以隼來說，刻意移向前輪的引擎重心，和接近跑車的騎士三角設定，
(隼的把手比一般跑車高了一個握把的高度，但因為油箱較長上半身仍是相當前傾)
以及延續當年GSX750R的動力心臟，
在我的認知裡，與其把他當成是旅跑車，
不如把他當成是「更全能的GSX-R」會更為恰當。

剎車部分我沒有騎過新隼，新隼將原本對六的剎車系統改為輻射對四應有其考量。
(雖然我覺得更多的是商業取向，現在哪台售價在150萬日幣以上的車沒有輻卡XD)
但只要剎車系統狀況正常情況下，
我自己的經驗裡這組對六在一般公路上應該不會有不夠的狀況。
當然賽道又另當別論了...
我自己試車經驗裡在和SUPER-SPORTS相較
隼的原廠對六甚至比Y牌的公升及600的前煞有著更撞牆的制動力，
當然，前輪配置和懸吊設定都會影響，不過這是單純個人主觀意見而已。
(付帶一提，目前覺得最撞牆的是CBR1000RR的前煞)

隼在直線段的加速，可能受車重拖累(乾重215KG)0~100KM/H會被SUPER-SPORTS拉開，
但是畢竟排氣量的差距，動力部分175PS的馬力和14KG-M的扭力現在來看仍是相當夠水準，
配合著強化過的空力設計，
在250KM/H後的加速度我想要超過公升跑車應該不是非常的困難。

在轉彎時由於低重心的設計所以其實很好轉彎，
尤其是柔軟的前叉容錯率相當的高。
但是要像跑車一般比較確實的把重心放在後輪，
不然過了APEX灌油門就會覺得後輪開始不安份了XD
當然，別說和600跑車，就算是和公升級跑車一樣切豆腐的過彎是不可能的，
但若是抓到騎乘的竅門其實騎隼跑山路也是很有樂趣的。

以上是兩個月沒騎隼的老人碎碎念。
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另外一台我覺得普遍被誤解的是VFR800，
那種動力曲線和油門設定，只要騎過絕對不會把他當成是運動休旅車的XD
雖然他的原廠後箱+側箱看起來實在有夠休旅...

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