※ 引述《heibow (危 險 心 靈)》之銘言：
: 各位板友晚安週末快樂
: 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀
: 首先這個主題是在討論公路車
: 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了…
越野車用碟煞，20年了。
我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在，
一路看碟煞在越野車上的應用。
從高檔貨，變成普及化。
看著V夾死忠愛好者，變成碟煞使用者。
現在當騎越野車用碟煞的都塑膠膩??
現在數學算這麼多，有沒有想過自己有可能算錯?
不是我想打你臉，關於碟煞V.S框煞的網路影片很多。
做出來的結果，碟煞不管在乾地還是濕地，剎車距離都比較短。
=====請看GCN自行車頻道=====
https://www.youtube.com/results?search_query=gcn+disc+vs+rim+brakes
我這隨意挑幾部影片，大家不用全部看。
https://www.youtube.com/watch?v=uHFSSXOSnxs
這部的重點，碟煞在越惡劣的路況和天氣，煞停距離越短。
隨著天候路況的惡劣，碟煞和框煞會差異更大。
https://youtu.be/a_vKZACgAkI?t=249
這部的重點，在30KPH的速度，碟煞的煞停距離怎麼樣都比框煞要短。
=====喜歡算數學騎車嗎?=====
這邊推薦一本絕版好書。
第一本自行車的科學解析，作者藤井德明。
http://i.imgur.com/qqM6DGW.jpg
=====太陽底下沒一件新鮮事====
我個人最不齒這一篇討論下來，有人根本就罔顧碟煞在越野車上發展20年的經驗。
嗆句，騎越野車的人可以滾了。
我在用碟煞的時候，你還在媽媽10塊錢好不好??
不是我要擺老，要嗆人。
越野車碟煞的發展至今，明顯對於剎車的幫助就在那邊。
討論下來，抓著一個煞車力道不會突破外胎抓地力，所以換煞車沒用?
看完上面影片，再來說看看碟煞有沒有比較快煞住車??
當然你可以宣稱，我騎慢一點，煞車早一點，OK呀~
那為什麼大家要追求好的剎車?
就是希望比較快煞住車，可以在危險之前煞住。
那怕是只有提早1cm煞住車，你就可以全身而退。
=====碟煞在越野車的發展=====
一開始越野車碟煞，煞停距離和v夾的差異，
真的沒那麼明顯，真的只有差在天氣路況好壞。
後來，碟煞改進了剎車來令片的材質，碟盤的材質.....剎車力道整個變強。
這段時間，什麼金屬來令片，加大碟盤，大活塞....剎車力道有了，但可控性變差。
改進了剎車拉桿的槓桿比，總泵的設計，剎車變的線性好控制。
再來，就是改善剎車的散熱。
凡舉三明治不同材質的碟盤，或是有散熱片的剎車來令片.....
越野車的碟煞在這20年間，是不斷進步，到現在便宜碟煞都很可靠。
公路車碟煞，是在越野車碟煞上的基礎上發展起來的。
騎越野車的人可以滾了!
就是這一句話，搞得很多公路車體系的人做碟煞，問題一大堆。
=====經驗和歷史，是要拿來借鏡的=====
碟煞剛開始發展，因為多塞一片碟盤，花鼓鋼絲耳要內縮一點。
這一串也有人提到，這樣會讓側向剛性變差。
越野車怎麼搞定這個問題?
碟盤側的鋼絲換粗一點，剛性提升，問題就解決了。
有個車架輪組廠和我聊，我就把這個當年知道的經驗分享給他。
他們的車子是旅行用途，前輪可能會有行李負載，這個經驗分享，他們覺得幫助很大。
但是同樣的經驗分享，公路車某輪組商的想法是，換粗鋼絲會造成重量不好看。
ok，我可以理解。
這讓該輪組在高速下坡轉彎時，車頭會有一個不可靠的扭動。
講真的，不注意的人，可能騎不出來。
我以前常被這種扭動，整個人摔到土推草堆裡，心有餘悸.....
每個廠商的想法都不一樣，設計研發和產品經理，想的也不一樣。
行銷廣告，老闆.....大家妥協的結果，有時就是這麼差強人意。
人生就是這樣。
=====公路車碟煞當然有缺點=====
簡單來說，目前普及率不高，價格還沒平民化。
像我這種老屁股，換系統真的很要命，手上所有的東西都要換掉。
後續的保養維護，也是一筆費用。
長遠來看，碟煞持有維護的成本確實比較高。
但這個都是過渡時期，越野車時代也有過，遲早公路車碟煞會普及，價格會降下來。
大家都可以提出自己堅持用c夾框煞的理由，個人選擇，我都尊重。
我最肚爛的就是，講一堆物理，外胎抓地力最重要，結果根本不是這樣子。
順便嗆一下騎越野車滾開.....
數學物理算一堆，應該會google吧?
GCN的自行車影片一大堆，關於公路車碟煞也很多討論。
不要說我用碟煞20年來壓你，
你的數學和物理在20年前也要站得住腳才拿出來，好嗎?
當20年前，越野車沒戰過碟煞和V夾喔?
嫩!
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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: 各位板友晚安週末快樂
: 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀
: 首先這個主題是在討論公路車
: 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了…
越野車用碟煞，20年了。
我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在，
一路看碟煞在越野車上的應用。
從高檔貨，變成普及化。
看著V夾死忠愛好者，變成碟煞使用者。
現在當騎越野車用碟煞的都塑膠膩??
現在數學算這麼多，有沒有想過自己有可能算錯?
不是我想打你臉，關於碟煞V.S框煞的網路影片很多。
做出來的結果，碟煞不管在乾地還是濕地，剎車距離都比較短。
=====請看GCN自行車頻道=====
https://www.youtube.com/results?search_query=gcn+disc+vs+rim+brakes
我這隨意挑幾部影片，大家不用全部看。
https://www.youtube.com/watch?v=uHFSSXOSnxs
隨著天候路況的惡劣，碟煞和框煞會差異更大。
https://youtu.be/a_vKZACgAkI?t=249
=====喜歡算數學騎車嗎?=====
這邊推薦一本絕版好書。
第一本自行車的科學解析，作者藤井德明。
http://i.imgur.com/qqM6DGW.jpg
=====太陽底下沒一件新鮮事====
我個人最不齒這一篇討論下來，有人根本就罔顧碟煞在越野車上發展20年的經驗。
嗆句，騎越野車的人可以滾了。
我在用碟煞的時候，你還在媽媽10塊錢好不好??
不是我要擺老，要嗆人。
越野車碟煞的發展至今，明顯對於剎車的幫助就在那邊。
討論下來，抓著一個煞車力道不會突破外胎抓地力，所以換煞車沒用?
看完上面影片，再來說看看碟煞有沒有比較快煞住車??
當然你可以宣稱，我騎慢一點，煞車早一點，OK呀~
那為什麼大家要追求好的剎車?
就是希望比較快煞住車，可以在危險之前煞住。
那怕是只有提早1cm煞住車，你就可以全身而退。
=====碟煞在越野車的發展=====
一開始越野車碟煞，煞停距離和v夾的差異，
真的沒那麼明顯，真的只有差在天氣路況好壞。
後來，碟煞改進了剎車來令片的材質，碟盤的材質.....剎車力道整個變強。
這段時間，什麼金屬來令片，加大碟盤，大活塞....剎車力道有了，但可控性變差。
改進了剎車拉桿的槓桿比，總泵的設計，剎車變的線性好控制。
再來，就是改善剎車的散熱。
凡舉三明治不同材質的碟盤，或是有散熱片的剎車來令片.....
越野車的碟煞在這20年間，是不斷進步，到現在便宜碟煞都很可靠。
公路車碟煞，是在越野車碟煞上的基礎上發展起來的。
騎越野車的人可以滾了!
就是這一句話，搞得很多公路車體系的人做碟煞，問題一大堆。
=====經驗和歷史，是要拿來借鏡的=====
碟煞剛開始發展，因為多塞一片碟盤，花鼓鋼絲耳要內縮一點。
這一串也有人提到，這樣會讓側向剛性變差。
越野車怎麼搞定這個問題?
碟盤側的鋼絲換粗一點，剛性提升，問題就解決了。
有個車架輪組廠和我聊，我就把這個當年知道的經驗分享給他。
他們的車子是旅行用途，前輪可能會有行李負載，這個經驗分享，他們覺得幫助很大。
但是同樣的經驗分享，公路車某輪組商的想法是，換粗鋼絲會造成重量不好看。
ok，我可以理解。
這讓該輪組在高速下坡轉彎時，車頭會有一個不可靠的扭動。
講真的，不注意的人，可能騎不出來。
我以前常被這種扭動，整個人摔到土推草堆裡，心有餘悸.....
每個廠商的想法都不一樣，設計研發和產品經理，想的也不一樣。
行銷廣告，老闆.....大家妥協的結果，有時就是這麼差強人意。
人生就是這樣。
=====公路車碟煞當然有缺點=====
簡單來說，目前普及率不高，價格還沒平民化。
像我這種老屁股，換系統真的很要命，手上所有的東西都要換掉。
後續的保養維護，也是一筆費用。
長遠來看，碟煞持有維護的成本確實比較高。
但這個都是過渡時期，越野車時代也有過，遲早公路車碟煞會普及，價格會降下來。
大家都可以提出自己堅持用c夾框煞的理由，個人選擇，我都尊重。
我最肚爛的就是，講一堆物理，外胎抓地力最重要，結果根本不是這樣子。
順便嗆一下騎越野車滾開.....
→ heibow : 自己要覺得什麼東西好都OK啊 拿不出數據就客氣點05/10 00:00
→ heibow : 可控性? 操控感?05/10 00:02
→ heibow : 你要不要先定義一下這兩個東西怎麼實測??05/10 00:02
該客氣一點的人是你自己吧!! 數學物理算一堆，應該會google吧?
GCN的自行車影片一大堆，關於公路車碟煞也很多討論。
不要說我用碟煞20年來壓你，
你的數學和物理在20年前也要站得住腳才拿出來，好嗎?
當20年前，越野車沒戰過碟煞和V夾喔?
嫩!
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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