一般所謂的進口車商,有分成正式代理與平行輸入商.前者雖然不是原廠
國外分部(distribution),但受原廠的支援及監督(品牌形象)來販賣商品.而
後者一般是向國外的車商來購買整批車輛來進口.
前者在車輛引進前,會將本國的法規提供給原廠,由原廠視該dealer的量
來決定是否支援該市場,然後將車輛提供給該市場.之後品牌的行銷,販賣,保
固等等,都由合約的內容在程度上讓dealer去自由發揮.後者的車輛雖然也是
經由貨櫃裝箱來台,但來源地非原廠,所以是否受原廠的支援就有待商確.
在台灣,這個衰退中的市場,日本車廠早已評估預視過大小,之後放棄設
分部(未來若經濟起飛的話也許會改變),然後因為對品牌的堅持與代理商的
疑慮,所以也沒有將品牌放給正式的代理商(除了K牌),也就是我們現在看到
的市場現況.
當世界大廠的dealer並不好做,尤其是經濟當好的好幾年前,與全世界的
大國同處一室談到量時,原廠的接待雖然是一視同仁,但講話的音調就會不同
,當然這是很現實的.但是原廠給你的後援,就保固方面對dealer來說,可以說
毫無後顧之憂.只要依規定又合理,管你是油箱,ECU,框,懸吊單體,引擎case
,車架...,原廠絕對二話不說把料處理給delaer,把消費者對品牌的不安感降
到最低,這也是為什麼99.9%以上的台灣的川崎車主都可以Let the good
times roll. 的原因.(川崎在全世界的品牌強度都還是很弱,主因行銷太少
,kymco在台灣能把Kawasaki賣比H與Y強,連日本也非常嚇一跳)
品牌力是販賣的強大助手,平行輸入商只要把車子驗過,把新車到的消息
放出去,許多品牌愛好者就會瘋狂的想要擁有,不管是不是合格證,不管車子
里程多少,只要能領的到牌就是好車,這當下就埋下了許多可能會產生問題的
不是問題...
再者一台車的成本加上困難的驗車及管銷費用後,利潤多少消費者無法
得知,但賠錢的保固決對沒有人會做的前提下,買新車運氣就顯得很重要了.
這種情況層導致網路上許多車主聯合起來,要求車廠處理保固的案例也有所聞
.(當然某H廠也擔心品牌被消費得太嚴重,所以曾要求某商不要再使用該品牌)
新車的魅力是無窮大的,大到可以蓋過貸款利息%與可能會產生糾紛的保固
,讓辛苦的車友們在花大錢後又能買到了許多特殊寶貴的經驗.這裡不是懷疑車
廠的品管與品質,但一台車上許多零組件的品質實在也並非原廠可以控制的,尤
其是許多已買過一台以上的新車車主應該都可以感受到.川崎在台灣已連兩年
登上台灣的銷售冠軍,這裡面都有很多故事的.
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