想買gogoro但覺得怪怪的 - gogoro
By Oliver
at 2018-07-30T15:13
at 2018-07-30T15:13
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※ 引述《wisdom ()》之銘言:
: 標題: Re: [問題] 想買gogoro但覺得怪怪的
: 時間: Sun Jul 29 21:54:43 2018
: → komachi275: 事實是換電尖峰時段換電站使用快充模式才能應付龐大的 07/29 22:41
: → komachi275: 換電人潮,要不然一個換電站五小時內只能給十個人用可 07/29 22:41
: → komachi275: 能嗎? 07/29 22:41
: 推 komachi275: 換電尖峰5~8小時換了幾組電池出去,就是用了多少電喔 07/29 22:44
: → komachi275: ...很好算的... 07/29 22:44
我覺得gogoro換電的方式應該不是這樣算的
雖然我自己沒有騎狗路
但陪騎的朋友換電,和有朋友開的店旁邊有換電站,觀察那些使用者的情況
gogoro的作法應該是:
22點開始,換電高峰結束,此時充電站電池處於幾乎沒電狀態(可用app查詢)
就算想換也換不到滿電的電池,但可以換尚未充滿的電池
若是充電站電池的電量和車裡的沒差別、甚至更少,車主會直接騎回家,等明天早上再換
若是車主電池真的快沒電,就會去換稍微有電的電池,明天再換滿電電池
開始離峰電力充電
↓經過一晚
7~9點,第一波換電高峰開始,電池沒電的車主會衝去充電站換電
也有些車主電池電量超過50%,但以防萬一或順路經過,也會去換電(我朋友就是這樣)
所以9點後充電站的電池也幾乎是沒電的狀態
要換的會找那些超過50%的電池──充到50%或其他車主換下來的(可用app查詢)
沒電的電池可以繼續充
算過了第一波換電尖峰
↓開始白天充電
9~17點,換電人數下降
根據車主的說法,滿電的狗肉可以騎60km,以一般市區上班族來說,上下班來回沒有問題
也就是說,白天除了需要到處跑的業務,一般上班族不需要換電
以我朋友觀察,他店旁邊的換電站,大概十來分鐘才會有一個人來換
所以充電站電池到17點時,大致上是充滿狀態
↓
17~22點,開始換電高峰(臺灣人加班情況真的很可憐…)
不過就我在朋友店裡看到的情況,17~19和19~22人數還是有落差就是
以上,狗肉利用app和大數據,應該可以計算出用電情況,利用排列組合
我認為應該可以精算出使用效率
比方說有人可能只需要50%的電力就可以騎到公司,然後換電,等他騎回家會剩30%
他可能會去換60%的電池,留下30%的充電,充到35%後
另一個快沒電的車主,會用10%的電池,換充到35%的電池,明天再換充滿的電池
只要有數據,狗肉可以用最少的電池,達到最多人可以使用的結果
所以並非尖峰時間可以換幾組出去
而是各車主使用習慣+尖峰時間x%電池可以充到n%才是狗肉要算的
甚至狗肉還要精算讓22點之後在充電站的電池都少於10%,才能充分利用離峰電力
達到智慧電網的效果
當然這只是我自己的觀察和推測,畢竟我目前沒想換狗肉
不過理論上,現在西歐想作的智慧電網的概念就是這樣
狗肉想做的應該不會差太多才是
--
: 標題: Re: [問題] 想買gogoro但覺得怪怪的
: 時間: Sun Jul 29 21:54:43 2018
: → komachi275: 事實是換電尖峰時段換電站使用快充模式才能應付龐大的 07/29 22:41
: → komachi275: 換電人潮,要不然一個換電站五小時內只能給十個人用可 07/29 22:41
: → komachi275: 能嗎? 07/29 22:41
: 推 komachi275: 換電尖峰5~8小時換了幾組電池出去,就是用了多少電喔 07/29 22:44
: → komachi275: ...很好算的... 07/29 22:44
我覺得gogoro換電的方式應該不是這樣算的
雖然我自己沒有騎狗路
但陪騎的朋友換電,和有朋友開的店旁邊有換電站,觀察那些使用者的情況
gogoro的作法應該是:
22點開始,換電高峰結束,此時充電站電池處於幾乎沒電狀態(可用app查詢)
就算想換也換不到滿電的電池,但可以換尚未充滿的電池
若是充電站電池的電量和車裡的沒差別、甚至更少,車主會直接騎回家,等明天早上再換
若是車主電池真的快沒電,就會去換稍微有電的電池,明天再換滿電電池
開始離峰電力充電
↓經過一晚
7~9點,第一波換電高峰開始,電池沒電的車主會衝去充電站換電
也有些車主電池電量超過50%,但以防萬一或順路經過,也會去換電(我朋友就是這樣)
所以9點後充電站的電池也幾乎是沒電的狀態
要換的會找那些超過50%的電池──充到50%或其他車主換下來的(可用app查詢)
沒電的電池可以繼續充
算過了第一波換電尖峰
↓開始白天充電
9~17點,換電人數下降
根據車主的說法,滿電的狗肉可以騎60km,以一般市區上班族來說,上下班來回沒有問題
也就是說,白天除了需要到處跑的業務,一般上班族不需要換電
以我朋友觀察,他店旁邊的換電站,大概十來分鐘才會有一個人來換
所以充電站電池到17點時,大致上是充滿狀態
↓
17~22點,開始換電高峰(臺灣人加班情況真的很可憐…)
不過就我在朋友店裡看到的情況,17~19和19~22人數還是有落差就是
以上,狗肉利用app和大數據,應該可以計算出用電情況,利用排列組合
我認為應該可以精算出使用效率
比方說有人可能只需要50%的電力就可以騎到公司,然後換電,等他騎回家會剩30%
他可能會去換60%的電池,留下30%的充電,充到35%後
另一個快沒電的車主,會用10%的電池,換充到35%的電池,明天再換充滿的電池
只要有數據,狗肉可以用最少的電池,達到最多人可以使用的結果
所以並非尖峰時間可以換幾組出去
而是各車主使用習慣+尖峰時間x%電池可以充到n%才是狗肉要算的
甚至狗肉還要精算讓22點之後在充電站的電池都少於10%,才能充分利用離峰電力
達到智慧電網的效果
當然這只是我自己的觀察和推測,畢竟我目前沒想換狗肉
不過理論上,現在西歐想作的智慧電網的概念就是這樣
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