後變 - 單車

※ 引述《heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)》之銘言：
: 買車會先看哪裡？
: 塗裝、大盤、後變
: 變速把手字太小，前變被大盤擋住，輪組百百種，不熟根本不知等級高低
: 要省成本壓低價錢又有好的賣相
: 自然是最容易看到的要高級，不容易看到的就降級
: 不同品牌搭配也是同樣的效果
: XT後變 + SLX/DEORE前變 + XT變把 + Elixr 5 油壓煞車 + FSA FireX大盤 + XERO輪組
: 把手全部都是OE品，就是上面是印車廠LOGO的那種
: 然後鏈條配個HG-53，或者是KMC Z-9
: 這台車的等級是？
: 這種搭配說偷天換日又不對，他沒有偷也沒有換
: 他只是混搭～XD
: 另外，零件等級差異，我個人覺得在變速器方面，至少要差三級才有明顯感受
: 比如說XTR跟Deore，變速把手在操作上就有明顯差異
: 至於上下鍊速度，說穿了，飛輪從CS-HG50-9到CS-M970最大的差異就是材質跟重量
: Spider的設計有助於改善一些傳遞效率同時避免棘輪座變形
: 可是這種差異實在是少到靠北邊走

我倒是認為，Shimano 在 XT 是相當明確的分界，製作精密度差異相當大。
CS-HG50 是我根本不會推薦的東西，寧可去用 SunRace Juju 或者 SRAM 7.0
也不想要讓 Deore 飛輪出現在我車上。

飛輪攸關變速效率甚鉅，而 CS-HG50 (包括 Deore and Tiagra) 的精密度、不同
批次呈現的效果實在是難以讓我有信賴感。

至於新的 SLX，我還沒有機會長時間測試，所以很難有確定的答案；至少新車上
可觀察到的變檔效率和品質穩定度相當好。

: 鏈條更不用說了，CN-7801跟CN-HG53差在表面處理跟材質，
: 上下鍊設計...恩
: 相對的大齒盤的差異可能在踩踏的時候會比較明顯，
: 但是個人淺見，HOLLOWTECH II的齒盤踩踏差異已經不大了
: 對於一般人來說，齒盤的材質跟重量是比較明顯可見的，至於踩踏感受
: 可能換個BB還覺得有比較明顯的差異
: 煞車差異就比較明顯，但是也是百百種
: 包含力道、手感、拉桿設計等等
: 前變來說接近後變，但是我從DEORE跳到XT的感受就是，
: 彈簧彈力的差異影響「下鏈」的速度
: 後變的下鏈速度會有差是真的，不過差異不會明顯到會發出「挖屋～」的驚嘆～XD
: so
: 基本上Deore等級的東西就夠好用了
: 再上去就差在荷包深度、注目度跟心裡爽度
: 當然，對於各項效率很在意的車友，等級增加還是有差的

後變速器最具展示效果，當然會成為拿來幫規格灌水的重點零件。不過事實上是：
這玩意對於整體變速效率的影響是最微小的。

至於 Deore 是否夠好用？

如果現在要我準備一部 MTB，我會首先推薦全套 SLX，如果要混搭的話，可以把
大盤換為 Truvativ FireX GXP、鏈條換為 KMC X-9。撇開我不想碰的鏈條和飛輪，
Deore 的前後變速器初期表現不差，然而假以時日，鉚接關節的鬆動問題 (尤其是
前變速器) 會令人覺得不如當初多添幾百元的預算買一個耐用的 XT 比較好。

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- Mjolnyr -

Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.

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