彎中油門全關 - 重機

這樣最幸運的應該是我(現在大家是比幸運的就是了？)
有幸騎到UE大的R6和羅伯大的748R，
動力相仿，車體大小也相仿的二車，
在騎乘時卻有很大的不同點。

748R很有趣，
雖說沒騎過幾次，
但是這台車的低轉扭力很漂亮，
感覺和自己的隼在5000轉之前的表現很像。
很多人說DUCATI的跑車是殺彎利器，
我只覺得這台車轉彎很俐落，
明明軸距有1430mm，
轉彎卻是明快有力。
在106上不必刻意取線或調整重心，
車子就順順的傾倒，
彎中灌油門就如同以前騎的FZ/X一般很穩定，
灌多一點後輪有點往外偏，傾角可以做得更大。
一般騎乘大概是5000~9000轉左右就有充沛的動力，
不過R版的引擎還可以延伸到13000轉左右，
不過畢竟不是自己的車就作罷了。
整體上這台車扣除比較極端的騎乘三角外，
是一台很好玩，騎上去還會有自己過彎技術變好的錯覺的好車。
而且從FZ/X升級到這台幾乎不需要甚麼磨合期，
748R給我感覺，
正是一台動力大很多，懸吊好很多，離合器吵很多的FZ/X了~^_^

UE大的R6就很有趣了。
一跨上去就感受到超高超寬的坐墊帶給自己的壓力。
我有182CM高但仍需略墊腳尖，
倒車時心理壓力超大...
騎上車後一直到5000轉前的動力，
只能用溫和來形容，
和自己比較常騎的隼或748R落差甚大，
甚至有點類似自己的FZ改280。
5000轉後動力開始慢慢的湧現，
一直到萬轉整台車個性好像變了一般，
過了萬轉後排氣聲變得異常尖銳，
整台車變得很神經質，
異常敏銳的油門稍微操作不小心，
一湧而出的扭力就整台車變得很不聽話。
而且可能是因為超短的軸距，加上較高的重心，
車子在傾倒時真得就像要摔車一樣，
加上他的油箱很短，
我在進彎時真的覺得我要摔了...
出彎時似乎得保持略高的轉速，
才能提供出彎需要的扭力。
整體來說
這台車靈活到我覺得有點神經質了，
在連續小彎上我覺得甚至比748更加靈活和刁鑽。
對我來說，這台車要上手或許比748和隼
需要更多的時間，以及更細膩的操作才行...

一點點的心得，
可能因為我的技術很差會有謬誤，
還請各位大大不吝指教~

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