年初五墾丁走春 - 重機

這樣訂真的很無腦阿..
像小弟住高雄小港,要往市區中山路,
汽車道常常會有很多拖板車和貨櫃車,
都是從碼頭或工業區要往高速公路
尤其是上下班時間更多...

正常在那段我都會走機車專用道,
不然走汽車道根本是危險萬分阿...
一方面是大卡車死角多,
一方面是很多路面都被重型車輛壓到變形,
騎車走汽車道無疑是往死裡鑽....

這樣還要規定重機不能走,
那這樣駕訓班教的,重機因為加速快,
操作靈活,所以要保持"機動領先",
會比較安全....

如果走在那種汽車道...不就變成屁了嗎...

※ 引述《Issuger (嘎?)》之銘言：
: 補充Google到的條例：
: 道路交通標誌標線號誌設置規則
: 第149條
: 標線依其型態原則上分類如左：
: 一、線條 以實線或虛線標繪於路面或緣石上，用以管制交通者，原則上
: 區分如左：
: (一) 白虛線 設於路段中者，用以分隔同向車道或作為行車安全距離辨
: 識線；設於路口者，用以引導車輛行進。
: (二) 黃虛線 設於路段中，用以分隔對向車道。
: (三) 白實線 設於路段中者，用以分隔快慢車道或指示路面範圍；設於
: 路口者，作為停止線；設於路側者，作為車輛停放線；設於同向分
: 隔島兩側者，用以分隔同向車流。
: (四) 黃實線 設於路側者，用以禁止停車；設於中央分向島兩側者，用
: 以分隔對向車流。
: (五) 紅實線 設於路側，用以禁止臨時停車。
: (六) 雙白虛線 設於路口者，作為未劃設行人穿越道時讓路線之停止線
: ；設於路段中者，作為行車方向隨時間而改變之調撥車道線。
: (七) 雙白實線 設於路段中，用以分隔同向車道，並禁止變換車道。
: (八) 雙黃實線 設於路段中，用以分隔對向車道，並雙向禁止超車、跨
: 越或迴轉。
: (九) 黃虛線與黃實線並列 設於路段中，用以分隔對向車道，黃實線側
: 禁止超車、跨越或迴轉。
: (一○) 白虛線與白實線並列 設於路段中，用以分隔同向車道，白實線
: 側禁止變換車道或跨越。
: 第 183 條
: 路面邊線，用以指示路肩或路面外側邊緣之界線。其線型為白實線，線寬
: 為十五公分，整段設置。但交岔路口及劃設有禁止停車線、禁止臨時停車
: 線處或地面有人行道之路段得免設之。
: 第 183-1 條
: 快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道
: 之界線。其線型為白實線，線寬為十公分，除臨近路口得採車道線劃設，
: 並以六十公尺為原則外，應採整段設置，但交岔路口免設之。劃設本標線
: ，距離人行道、路緣或車輛停放線應有二公尺以上之寬度。道路設有劃分
: 島；其功能為劃分快慢車道者，應劃設本標線於分隔島之兩側，與劃分島
: 間隔至少十公分。
: 道路交通管理處罰條例
: 第 69 條
: 慢車種類及名稱如下：
: 一、自行車：
: （一）腳踏自行車。
: （二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
: 大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
: 輪車輛。
: （三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
: 小時二十五公里以下，且車重（不含電池）在四十公斤以下之二輪
: 車輛。
: 二、三輪以上慢車：
: （一）人力行駛車輛：指三輪客、貨車、手拉（推）貨車等。
: （二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
: 道路交通安全規則
: 第 99 條
: 機器腳踏車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，
: 依下列規定行駛：
: 一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左
: 、右側車道行駛。
: 二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛
: ；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
: 三、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
: 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者
: ，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側
: 車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
: 五、除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。
: 六、不得在人行道行駛。
: 第 99-1 條
: 汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機器腳踏車，應比照小型
: 汽車適用其行駛規定。但另設有標誌、標線或號誌特別管制者，應依其指
: 示行駛。

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難道我錯了或者應該再想一想.
就別再瞎了眼睛似的默默期待..
看來是我自己不肯醒來.. 但沒有了妳 生命就不精采.........
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