各位老猴、93 大家晚安大家好
版上最近有幾篇關於gogoro的未來與看法的文章
剛好前幾天有到門市試乘gogoro，個人有許多看法
想說和板上前輩討論一起分享心得
小弟不才，但是兩輪狂熱者所以對此話題很有興趣
在這之前先和各位報告一下騎車背景
目前是四代鵝的車主，有騎過的車如下
gogoro: 1 plus, S2
Yamaha: cuxi, RSZ100, GTR Aero, 三代鵝, 四代鵝, R3 2019版, XJ6N
Suzuki: 小阿魯
某陽: G6
SYM: 風100, GT super 2, GT EVO, Jet s ABS
裕隆: 速利 XD
記得的大概就是這些了，所以想用這些車的經歷以管窺天來和大家討論
首先來看一下gogoro的編成
1代：高價位-但是用料佳，適合重視規格的騎士
特色-線傳電子油門，鋁合金車架，倒叉(?)，多連桿後避震
2代：中價位(但對油車來說還是算高價位)-適合年輕重視品味的騎士
特色-多樣化的車種選擇，像是女性友善的Delight，載貨用的utility，
吵的沸沸揚揚但是我覺得還算蠻有個性的cafe racer，還有越野造型的rumbler
3代：低價位-很明顯主攻菜籃族和小資通勤族
特色-大概就是顏色很漂亮和醜得很特別吧
以上我們可以發現gogoro的商品基本上所有速可達客群都有包含到了
從爸爸媽媽菜籃族、都會小資族、重視規格的騎士
如果要能夠再征服所有油車市場我覺得差了"熱血騎士"這塊拼圖
所以我認為gogoro可以出一款主攻這個市場的，例如可以有仿賽外型，和較高功率的馬達
再加上其實台9和台7這兩個跑山熱點中途已經有換電站了還蠻有優勢的
若能在台3線增加更多換電站，想必優勢能大大增加
當然這只是我粗淺的想法，實際實行一定有他的難度，畢竟熱血騎士算小眾市場
成本和銷售量預估都是考量的範疇，但這會是gogoro要完全吃下機車市場的一步棋
且目前在台灣的電動仿賽可以說是藍海市場，可以早點進駐打穩基礎
再來是用戶心態上的問題了
我認為gogoro的商品定位一定要有自己的風味
具體一點，今天將gogoro比喻成iphone
會拿iphone的用戶是因為他比較好用功能比較強大嗎？
那到不一定，大多數拿iphone的人是因為他操作起來簡單直覺，且可以讓自己有優越感
因為他算是一種精品，卻又可以讓人唾手可得，所以才會成功
(雖然我覺得真正的逸品是V4R XD)
當用戶在騎乘gogoro時，也會有這種感覺，覺得自己新潮、很炫(當然旁人應該是無感)
所以gogoro應該也要朝這個方向去規劃他們的商品
目前簡單看來二系列相當於iphone XS,三系列是XR的定位模式
但是其實gogoro的資費和油車比起來並沒有比較划算喔
NT499/300km=每公里1.7元
NT799/600km=每公里1.3元
油車的話一公里不用一塊錢，雖說gogoro有包含保養費用，但對一般人來說保養費可忽略不計
還有我覺得要矯正一個觀念
gogoro沒有比較環保！
他只是將廢氣集中排放而已，除非用核能發電
否則一樣有空氣污染問題，且也沒有比較節能喔
最後簡短說一下試乘心得
騎乘1代時，第一眼是覺得後視鏡有點粗糙，不過確實有十足的科技感
尤其是轉彎後方向燈自動熄滅真的不錯
2代讓我更喜歡，較大的車身，座墊很好坐，把手高度夠高對我這種超過185的騎士很友善
不會轉彎卡卡的，起步速度超級快，鍊條傳動不會像一般速可達起步會抖(很像被踹屁股)，其實還滿想牽cafe racer回家的哈哈哈
那天的試乘讓我重新認識gogoro
不然我原本是狗黑的XD
現在居然對他有點心動
不過對我喜歡常常騎乘長途的，續航力還是致命傷
不然老實說gogoro真的很適合都會通勤使用(當然要有政府補助，原價太高貴了啦)
好奇大家對這項產物有什麼看法～
--
上了駕訓班後連騎機車轉彎都會大喊："注意左右來車！"的白癡。
--
版上最近有幾篇關於gogoro的未來與看法的文章
剛好前幾天有到門市試乘gogoro，個人有許多看法
想說和板上前輩討論一起分享心得
小弟不才，但是兩輪狂熱者所以對此話題很有興趣
在這之前先和各位報告一下騎車背景
目前是四代鵝的車主，有騎過的車如下
gogoro: 1 plus, S2
Yamaha: cuxi, RSZ100, GTR Aero, 三代鵝, 四代鵝, R3 2019版, XJ6N
Suzuki: 小阿魯
某陽: G6
SYM: 風100, GT super 2, GT EVO, Jet s ABS
裕隆: 速利 XD
記得的大概就是這些了，所以想用這些車的經歷以管窺天來和大家討論
首先來看一下gogoro的編成
1代：高價位-但是用料佳，適合重視規格的騎士
特色-線傳電子油門，鋁合金車架，倒叉(?)，多連桿後避震
2代：中價位(但對油車來說還是算高價位)-適合年輕重視品味的騎士
特色-多樣化的車種選擇，像是女性友善的Delight，載貨用的utility，
吵的沸沸揚揚但是我覺得還算蠻有個性的cafe racer，還有越野造型的rumbler
3代：低價位-很明顯主攻菜籃族和小資通勤族
特色-大概就是顏色很漂亮和醜得很特別吧
以上我們可以發現gogoro的商品基本上所有速可達客群都有包含到了
從爸爸媽媽菜籃族、都會小資族、重視規格的騎士
如果要能夠再征服所有油車市場我覺得差了"熱血騎士"這塊拼圖
所以我認為gogoro可以出一款主攻這個市場的，例如可以有仿賽外型，和較高功率的馬達
再加上其實台9和台7這兩個跑山熱點中途已經有換電站了還蠻有優勢的
若能在台3線增加更多換電站，想必優勢能大大增加
當然這只是我粗淺的想法，實際實行一定有他的難度，畢竟熱血騎士算小眾市場
成本和銷售量預估都是考量的範疇，但這會是gogoro要完全吃下機車市場的一步棋
且目前在台灣的電動仿賽可以說是藍海市場，可以早點進駐打穩基礎
再來是用戶心態上的問題了
我認為gogoro的商品定位一定要有自己的風味
具體一點，今天將gogoro比喻成iphone
會拿iphone的用戶是因為他比較好用功能比較強大嗎？
那到不一定，大多數拿iphone的人是因為他操作起來簡單直覺，且可以讓自己有優越感
因為他算是一種精品，卻又可以讓人唾手可得，所以才會成功
(雖然我覺得真正的逸品是V4R XD)
當用戶在騎乘gogoro時，也會有這種感覺，覺得自己新潮、很炫(當然旁人應該是無感)
所以gogoro應該也要朝這個方向去規劃他們的商品
目前簡單看來二系列相當於iphone XS,三系列是XR的定位模式
但是其實gogoro的資費和油車比起來並沒有比較划算喔
NT499/300km=每公里1.7元
NT799/600km=每公里1.3元
油車的話一公里不用一塊錢，雖說gogoro有包含保養費用，但對一般人來說保養費可忽略不計
還有我覺得要矯正一個觀念
gogoro沒有比較環保！
他只是將廢氣集中排放而已，除非用核能發電
否則一樣有空氣污染問題，且也沒有比較節能喔
最後簡短說一下試乘心得
騎乘1代時，第一眼是覺得後視鏡有點粗糙，不過確實有十足的科技感
尤其是轉彎後方向燈自動熄滅真的不錯
2代讓我更喜歡，較大的車身，座墊很好坐，把手高度夠高對我這種超過185的騎士很友善
不會轉彎卡卡的，起步速度超級快，鍊條傳動不會像一般速可達起步會抖(很像被踹屁股)，其實還滿想牽cafe racer回家的哈哈哈
那天的試乘讓我重新認識gogoro
不然我原本是狗黑的XD
現在居然對他有點心動
不過對我喜歡常常騎乘長途的，續航力還是致命傷
不然老實說gogoro真的很適合都會通勤使用(當然要有政府補助，原價太高貴了啦)
好奇大家對這項產物有什麼看法～
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上了駕訓班後連騎機車轉彎都會大喊："注意左右來車！"的白癡。
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