如果125以上國道的話有多少車會縮掉? - 機車
By Bennie
at 2016-10-27T19:06
at 2016-10-27T19:06
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※ 引述《andy2006888 (andy2006888)》之銘言:
: ※ 引述《jj840917 (布魯豬排Ver2.5)》之銘言:
: : 在台灣重車要上國道還有一點可能性
: : 但是小車就不用說了,要是125以上就能上國道那一定會出現各種亂象
: : 不過在這邊問一個假設性的問題,許多國家都開放機車上高速公路
: : 鄰近國家日本是125cc以上
: : 所以就拿日本的規則當基準好了
: : 一般市售的125排氣量都是124.x
: : 沒辦法上國道,但是在日本查到的資料是說改大排氣量通過檢驗後就能上去
: : 這邊來問一個假設性問題,如果125以上就能上國道的話,以台灣的小型速克達來講
: : 會不會很多車跑到一半就縮掉了啊 (畢竟小車都還是空冷居多)
: : 此外,車子的剛性以及穩定度有可能應付國道嗎@@?
: : 各位的看法如何呢?
基本上我覺得不是問題,問題是車輛平時檢整是否良好。但通常是不太好啦。
正常來說,跑長途散熱還比較好,車身剛性看車子,比如勁戰一、三代是比較硬的,
二代軟一點。穩定度又有更多能討論的,但一樣看車子本身設計。
也別說小車,有些大車高速會搖頭,搖到後來就摔了。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=669&t=4724357
這就是一個很有趣的案例,大塑膠車車頭比車尾輕很多,搖起來我也不知道怎麼救。
反倒是Tmax 就是車頭很重,前後配重比大約是48:52吧?相對車頭也穩很多(當然不止
這原因啦)。
現在國產塑膠車,大多把油箱放在腳踏板下,多少對配重也有點幫助。但是油燒完就
沒了。XD
: 夢到的
: 上個月有一天夢到自己想不開,騎著我的哈特佛灰狼
: 從高雄回台北,隔天再騎61回高雄,夢~
: 哈哈佛這顆引擎是空冷149的CG引擎,屬OHV引擎
: 起步時油溫35,半個小時後80度,最後穩定溫度來到120度的機油溫度
: 全程油門開度3/4,轉速維持在7~8000附近
: 一路從高雄經花蓮到台北
所以去程還沒事?
: 回程比較值得說,我夢到自己上61,一路用95的速度殺回高雄,
: 轉速約8500轉,機油溫度的平衡來到135度
: 兩個小時過後,開始出現熱衰竭,休息半個小時再出發
: 這次不管熱衰,硬騎,時速一樣定在95,過台中後機油溫度來到140度,
: 然後機油溫度計插錶了…
: 過熱之後,引擎效能下降,即便一拜也只能騎到90左右,但是沒有縮
: 回高雄之後,漏機油
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 所以說,引擎高速運轉,因為熱膨脹的關係,
: 即便不縮缸,也會導致活塞環失效,些微的
: 機油滲入汽缸內燃燒
: Ps:換完機油後一切正常,引擎沒出問題,也沒吃機油,
: 所以才斷定是溫度過高導致活塞
: 環失效
: 然後我就醒了。
回程出發時有檢查機油尺嘛?
假設是引擎溫度過高造成活塞環失效,那這失效應是不可逆的,磨損就磨損了,
不會自己長回來。或是氣門油封掛掉,也是不可逆的。所以說引擎沒吃機油,相當好奇。
但我對於回程油溫過高很有興趣,我想應是機油太少導致散熱太差、摩擦增加熱量
變高,甚至機油耐溫不足蒸發掉也有可能。
我剛好認識一些騎車比較緊繃的人,比如力行一天來回,大多是改裝車,也沒有失機油
或是縮缸,不過都有改ECU,MAP自己寫過所以比較不會有稀薄燃燒的問題。化油車就
不一定了。
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: ※ 引述《jj840917 (布魯豬排Ver2.5)》之銘言:
: : 在台灣重車要上國道還有一點可能性
: : 但是小車就不用說了,要是125以上就能上國道那一定會出現各種亂象
: : 不過在這邊問一個假設性的問題,許多國家都開放機車上高速公路
: : 鄰近國家日本是125cc以上
: : 所以就拿日本的規則當基準好了
: : 一般市售的125排氣量都是124.x
: : 沒辦法上國道,但是在日本查到的資料是說改大排氣量通過檢驗後就能上去
: : 這邊來問一個假設性問題,如果125以上就能上國道的話,以台灣的小型速克達來講
: : 會不會很多車跑到一半就縮掉了啊 (畢竟小車都還是空冷居多)
: : 此外,車子的剛性以及穩定度有可能應付國道嗎@@?
: : 各位的看法如何呢?
基本上我覺得不是問題,問題是車輛平時檢整是否良好。但通常是不太好啦。
正常來說,跑長途散熱還比較好,車身剛性看車子,比如勁戰一、三代是比較硬的,
二代軟一點。穩定度又有更多能討論的,但一樣看車子本身設計。
也別說小車,有些大車高速會搖頭,搖到後來就摔了。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=669&t=4724357
這就是一個很有趣的案例,大塑膠車車頭比車尾輕很多,搖起來我也不知道怎麼救。
反倒是Tmax 就是車頭很重,前後配重比大約是48:52吧?相對車頭也穩很多(當然不止
這原因啦)。
現在國產塑膠車,大多把油箱放在腳踏板下,多少對配重也有點幫助。但是油燒完就
沒了。XD
: 夢到的
: 上個月有一天夢到自己想不開,騎著我的哈特佛灰狼
: 從高雄回台北,隔天再騎61回高雄,夢~
: 哈哈佛這顆引擎是空冷149的CG引擎,屬OHV引擎
: 起步時油溫35,半個小時後80度,最後穩定溫度來到120度的機油溫度
: 全程油門開度3/4,轉速維持在7~8000附近
: 一路從高雄經花蓮到台北
所以去程還沒事?
: 回程比較值得說,我夢到自己上61,一路用95的速度殺回高雄,
: 轉速約8500轉,機油溫度的平衡來到135度
: 兩個小時過後,開始出現熱衰竭,休息半個小時再出發
: 這次不管熱衰,硬騎,時速一樣定在95,過台中後機油溫度來到140度,
: 然後機油溫度計插錶了…
: 過熱之後,引擎效能下降,即便一拜也只能騎到90左右,但是沒有縮
: 回高雄之後,漏機油
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 下來剩不到100毫升
: 所以說,引擎高速運轉,因為熱膨脹的關係,
: 即便不縮缸,也會導致活塞環失效,些微的
: 機油滲入汽缸內燃燒
: Ps:換完機油後一切正常,引擎沒出問題,也沒吃機油,
: 所以才斷定是溫度過高導致活塞
: 環失效
: 然後我就醒了。
回程出發時有檢查機油尺嘛?
假設是引擎溫度過高造成活塞環失效,那這失效應是不可逆的,磨損就磨損了,
不會自己長回來。或是氣門油封掛掉,也是不可逆的。所以說引擎沒吃機油,相當好奇。
但我對於回程油溫過高很有興趣,我想應是機油太少導致散熱太差、摩擦增加熱量
變高,甚至機油耐溫不足蒸發掉也有可能。
我剛好認識一些騎車比較緊繃的人,比如力行一天來回,大多是改裝車,也沒有失機油
或是縮缸,不過都有改ECU,MAP自己寫過所以比較不會有稀薄燃燒的問題。化油車就
不一定了。
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at 2016-10-30T19:16
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at 2016-11-01T05:38
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