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如何確保高速公路行車安全
高級助理研究員 黃豐鑑
10月14、15兩天，高速公路連續發生兩起4死5傷之重大交通事故，並造成長達
十餘小時之嚴重塞車，除了造成事故家庭一夕巨變外，也使得高速公路行車嚴
重阻塞，浪費龐大之社會成本。
事故可怕，學者專家每多檢討，主管機關也必一陣雷厲風行追究。然而，
事故卻依然發生。行駛高速公路安全的疑慮，卻始終帶給用路者無比嚴重之壓力，
無形中，也增加事故之發生率，尤其當高速行車中遇緊急狀況的時後，往往措手
不及，而造成事故。是故，如何確保高速公路行車安全，給用路人一條平安的回
家之路，政府責無旁貸。
依據「國道公路警察局97年轄線發生A1類交通事故肇事因素、車種、時段統計
表」資料顯示：97年高速公路全線共發生88件A1類(人員於24小時內死亡)交通事故、
98人死亡、104人受傷；肇事原因分析，第一為駕駛不當及酒醉駕車各佔13件(14.8%)，
第三位為爆胎或車輪脫落佔11件(12.5%)，三項共佔97年全年事故之42.1%。
以肇事時段分析，深夜至清晨（晚上8時至天亮6點）佔48.9%為最高，其可能
原因為：駕駛人深夜過度疲勞、視線不佳、或車流較少輕乎安全等。
上述分析，事故發生之件次，以人為因素最高，其次為機械問題。此外，
另依據高公局製作之「64-97年肇事原因統計表」顯示，駕駛不當佔33.3%、
未保持安全距離佔23.9%、疲勞駕駛佔3.4%、酒後駕車5.4%、超速5.8%，這些屬於
人為因素共佔等71.8%。也證明交通事故之發生，人為因素確是最為重要之因素。
個人認為，高速公路之危險肇因，是國人駕駛習慣與提速至110/km等兩大主因。
在駕駛習慣方面，國人在高速公路行駛，喜高速者多，因而常會搶間距而蛇行超車，
如此最易引起兩車道間前後相臨車輛之碰撞機率，增加肇事率；更常見大車逼迫小車
之情事，大客貨等大型車輛，不但無視行車速限之規定行駛，甚至還憑其車體大
而高速橫衝直闖。
在限速110公里方面，依規定車速提高至120公里不罰，所以，幾乎每一輛車都
以100-120之速度高速行駛，在如此高速車陣中偶有一車閃失，由於速度太高與
機械操作反應不及，易造成立即性之前後與臨近車輛之追撞事故，以如此之高速
運行，對於車輛之折耗與緊急煞車之機械作用亦是另一嚴重之負擔。
改進之道，個人認為，降低速限至90公里是必要的手段之外，並加強高速公路
之路上巡察以抑制超速與飆車。同時，更應加強車輛之維修與改變駕駛人
開車習慣，並配合予強駕駛人之回訓再教育等必要之措施。也許，
對肇事者加重之處罰也是一種有效之途，畢竟，人命關天，生命無價。
以統聯客運如此連環撞爛14輛車嚴重惡行之肇事行為論，予以該公司處分
及強迫駕駛分批停駛再訓，更是必要之措施。
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