※ 引述《msylcatac (在乎)》之銘言：
: 各位大大好
: 目前我是騎MSX 也是我第一台檔車
: http://i.imgur.com/Rpwjx3N.jpg
小隻馬正妹圖以下恕刪..剛剛從FB看到轉過來
剛好有人在推文問R3賣這麼便宜是不是台爛車..
自己判斷吧! 個人隨意上色，不喜請見諒。
出處: 精工Motoheart FB
連結: http://ppt.cc/vy7z
標題: R3引擎-有跑車靈魂的心臟
2015年4月18日 0:52
YAMAHA去年的新作R25問市之後,接著而來的是強化版R3,有人質疑他的外型只是
一台旅跑車,但我認為,是不是跑車要看他的引擎,骨架,不具備一個強而有力的引擎,
不管你的外型多麼像仿賽車,仍然不會是的,這邊,我們就先來分析一下R25(R3)的心臟
吧,(PS:圖片出處為TMC,R25引擎,基本上R3為R25的修改版,細微差距會在文內說明)
在去年YAMAHA發表R25的時候,就曾經說明R25暱稱為BABY R1,為什麼呢?先從節流閥
開始介紹起吧!
250CC的排氣量,配上雙32MM的節流閥,12孔的噴油嘴,等於每缸125CC配上單32mm口徑的
節流閥,以這個排氣量來說是相當大的口徑了,R3每缸160.5CC的排氣量更可以對應更大的
口徑,以改裝空間來看,50匹以上的出力是可以被預期的,R25在改裝過後可達14000RPM以
上的轉速,相信R3也可以做到
DOHC的缸頭,凸輪軸的開閉角以及重疊角設計在數據上非常的接近R6,也就是高轉速引
擎的設定R3修改內徑行程比主要是強化較弱的低中轉部份,在1/2 R6的引擎上,算是很成
功,它的前段扭力及馬力輸出更勝於CBR300及NINJA300,動力帶延伸性也較優。
幾近垂直的進排氣門設計,除了可容許更大的汽門重疊角及更高的轉速之外,
近扁平的燃燒室對應出更高的壓縮比及更優化的燃燒傳導,付上一張R6的缸頭剖面圖比較
(圖請看FB)
R3的活塞為68MM,鍛造加工,僅比R6多1MM,行程44.1較R6 42.5MM增加1.6MM,這樣的修
改把扭力帶提前並且增加, 但這樣的內徑行程比再再顯示出這是一個高轉速引擎,連桿
本身則直接採用03-05年的R6,特別注意的是油槽設計,減低曲軸阻力,把重心更集中,
機油量降低,都顯示出YAMAHA對這顆引擎的企圖心。
離合器的尺寸則沒有太大的變化,FZR150,R25,R3,R6都是採用同規格,FZR是5片,R25
6片,R3是7片,R6則是9片,但也顯示出R3所必須負荷傳達的動力是較R25更高出許多的,
(PS:材質上有差異,但是可通用)
以上稍嫌簡略的介紹,但想表達出R3是一輛具有跑格引擎的車,應該是足夠了,更多的
參數細節,之後再補。
心得: 想省油就別找R3了，引擎設定基本上是跟R6看齊(致敬拉!)。
Y社打從一開始就不是要造一台省油的R3，R3是台平價入門
注重操控樂趣的高轉輸出車。
然後，R3的改裝潛力非常大，至於要不要改是則看個人。
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: 各位大大好
: 目前我是騎MSX 也是我第一台檔車
: http://i.imgur.com/Rpwjx3N.jpg
小隻馬正妹圖以下恕刪..剛剛從FB看到轉過來
剛好有人在推文問R3賣這麼便宜是不是台爛車..
自己判斷吧! 個人隨意上色，不喜請見諒。
出處: 精工Motoheart FB
連結: http://ppt.cc/vy7z
標題: R3引擎-有跑車靈魂的心臟
2015年4月18日 0:52
YAMAHA去年的新作R25問市之後,接著而來的是強化版R3,有人質疑他的外型只是
一台旅跑車,但我認為,是不是跑車要看他的引擎,骨架,不具備一個強而有力的引擎,
不管你的外型多麼像仿賽車,仍然不會是的,這邊,我們就先來分析一下R25(R3)的心臟
吧,(PS:圖片出處為TMC,R25引擎,基本上R3為R25的修改版,細微差距會在文內說明)
在去年YAMAHA發表R25的時候,就曾經說明R25暱稱為BABY R1,為什麼呢?先從節流閥
開始介紹起吧!
250CC的排氣量,配上雙32MM的節流閥,12孔的噴油嘴,等於每缸125CC配上單32mm口徑的
節流閥,以這個排氣量來說是相當大的口徑了,R3每缸160.5CC的排氣量更可以對應更大的
口徑,以改裝空間來看,50匹以上的出力是可以被預期的,R25在改裝過後可達14000RPM以
上的轉速,相信R3也可以做到
DOHC的缸頭,凸輪軸的開閉角以及重疊角設計在數據上非常的接近R6,也就是高轉速引
擎的設定R3修改內徑行程比主要是強化較弱的低中轉部份,在1/2 R6的引擎上,算是很成
功,它的前段扭力及馬力輸出更勝於CBR300及NINJA300,動力帶延伸性也較優。
幾近垂直的進排氣門設計,除了可容許更大的汽門重疊角及更高的轉速之外,
近扁平的燃燒室對應出更高的壓縮比及更優化的燃燒傳導,付上一張R6的缸頭剖面圖比較
(圖請看FB)
R3的活塞為68MM,鍛造加工,僅比R6多1MM,行程44.1較R6 42.5MM增加1.6MM,這樣的修
改把扭力帶提前並且增加, 但這樣的內徑行程比再再顯示出這是一個高轉速引擎,連桿
本身則直接採用03-05年的R6,特別注意的是油槽設計,減低曲軸阻力,把重心更集中,
機油量降低,都顯示出YAMAHA對這顆引擎的企圖心。
離合器的尺寸則沒有太大的變化,FZR150,R25,R3,R6都是採用同規格,FZR是5片,R25
6片,R3是7片,R6則是9片,但也顯示出R3所必須負荷傳達的動力是較R25更高出許多的,
(PS:材質上有差異,但是可通用)
以上稍嫌簡略的介紹,但想表達出R3是一輛具有跑格引擎的車,應該是足夠了,更多的
參數細節,之後再補。
心得: 想省油就別找R3了，引擎設定基本上是跟R6看齊(致敬拉!)。
Y社打從一開始就不是要造一台省油的R3，R3是台平價入門
注重操控樂趣的高轉輸出車。
然後，R3的改裝潛力非常大，至於要不要改是則看個人。
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