個人有小折與大折，同時服役中。提供心得如下：
1. 個人認為大部分的折疊車的摺疊，都是為了「收儲與攜帶」為優先考量，
能夠上捷運的車，需要有「好推行」的設計。比如太平洋單車的IF或是
Strida。但這種車應該不會有人想拿來環島或參加百K單車活動....
雖然tern折起來很小，但要注意的地方挺多的，比如把手要到一個角度，
才能收到車架間，加上鏈條的油汙，上班時間擁擠的通勤人士一定會給白眼
2. 折起來，好放到轎車裡的，或是上火車，帶出去悠閒騎或旅行騎，應該是
摺疊車最好的優點。就是大行李箱的體積，放在攜車袋裡，12-14kg，過月台
或上車，也不會太難。不管大折小折都一樣。個人偏好大折的原因是更好騎....
也穩定一點。小輪徑車下山就是抖抖的....雖然太座也會小折上角板山，
武嶺也常看到小折上去，但下坡時就是慢慢來....
KHS每年都會有環島團，全部都是KHS小折，長途旅行應該是沒問題的。個人
也想用太座的KHS小折騎一趟環島。
大折為什麼會拆前輪再攜帶，主要是把手與前輪垂直，摺疊後還是不好袋，
所以還有同好改了快拆龍頭....
3. 摺疊機構斷裂，看到一些案例...，不過好像還沒看過KHS小折的案例，不知道
是不是材質的差異，KHS一直選用鋼材作為小折的主要材料...看到的斷裂，
好像多是鋁材.....
但Dahon的早期大折 Matrix 雖然也是橫向摺疊，但多了一根上樑對應往下壓
的應力，這樣會應該是比較好的設計。但小折就沒有看過這樣的設計了。
https://www.bicyclebluebook.com/searchlistingdetail.aspx?id=3030701
有這個設計，車架應該比較不會斷....
覺得很難找到一部面面俱到的折疊車，上班好進捷運，移動能力強大，輕，好折疊
可長途旅行....
最後，摺疊車關節多，騎乘前還是要花點心思檢視一下....
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