大型重車跑山過彎問題 - 重機

閒著複習一下雜誌
Top Rider 311那期真的寫的挺多，有興趣可以找來看
摘錄部分內容

為什麼要高檔低轉?
其實重點不在檔位，而是轉速
高檔低轉才能善用扭力跟驅動力...

拿上下坡來講就好
有些人可能跟我一樣都靠鍵盤騎車
上坡的時候轉得很順，下坡就有些苦惱

上坡順手，是因為一旦鬆油門就減速了
我們會很習慣的維持油門開度，甚至越開越大

油門開度 = 引擎動力 = 循跡力

白話一點來說
循跡力就是靠引擎驅動力增強騎乘的穩定性、方向性

下坡苦惱，就是因為下坡時車子受重力影響已經在加速了
反射性的收油、靠引擎剎車，自然也少了循跡力劃出漂亮的線


扭力馬力的曲線因車而異
但分布圖多半類似下面這張

http://mobile.5230.com.tw/images/zinger/power02B.jpg

為了獲得足夠的過彎力道，關鍵在於扭力大幅上升的狀態
其實扭力的上升狀況到了馬力帶的轉速域就結束了

要想妥善使用扭力，低轉速開啟油門是很重要的
這也是為啥老聽到用高檔位來過彎、用低轉速開油門的原因

而開油門的方式會改變過彎轉向時產生抓地力的起點
簡單的說...

1.以高檔位低轉速的方式，確實讓油門在關閉的狀態下進入彎道

2.車輛到達預設的進彎點時打開油門，開度約1/3
此時引擎發揮驅動力，也能立即感受到後輪咬住地面的感覺

3.當你感覺後輪已經緊緊咬住地面，油門開度就再加大到約3/4

不過練習時請先從直線開始
挑個視線好、前後無車的直線練習
直到你能感受循跡力及加速感為止


至於接近的速度中，四檔的低轉跟二檔的高轉差在哪?

最高速跟出彎時加速G的最大值都落在二檔
但整圈的速度多半卻是四檔較快

原因有幾個:

1.二檔+油門開啟的狀態下，大多是含著油門騎車的
2.二檔的行車取線比較容易向外膨脹

二檔的加速G力雖然較大
但就連續加速G力的上升時間來看
使用四檔+大手油門的狀況下，上升時間反而較長

也就是說為了要使用低轉速
掛高檔位不但能增加大手油門的時間
也比較能夠在小角度彎道跟整體性能有所表現

逐字稿打起來太累了
就以這個章節的標題當作結論

Beginner 初學者：2000-3000轉開始催油門

Middle 進階者：催油門時要多掛一個檔位

Expert 高手級：攻彎途中伺機提升檔位，經常保持過彎迴旋的敏銳


看完覺得騎車好難　還是慢慢龜好了...


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