大型重車跑山過彎問題 - 重機

煞車與降檔

煞車跟降檔通常都會相關，因為這兩件事在騎乘時幾乎總是同時發生。根據
觀察，會這樣主要是因為大多騎士都誤解，並以為引擎應該是被用來減速或是停
下摩托車，事實上並不然。

當你聽到進彎時引擎轉速衝到紅線，你就知道那個騎士正在試著用引擎當煞
車，你是不是也這樣做呢？


引擎不是煞車

引擎應該是被設計用來增加你的摩托車的速度，而不是減少速度。在任何你
需要同時煞車並且降檔的地方，用引擎來減速是沒有效率而且不對的。因為，後
輪沒有足夠的荷重來提供煞車力道(特別當你做重減速時)，而且這樣做(用引擎
當煞車)代表你打算很快地就更換你的曲軸、連桿、還有活塞。

如果你真的很想讓你的後輪轉(跑)慢一點，用後煞車就好，換後煞車皮應該
比換引擎零件便宜。

再來，不要使用引擎當煞車的第二個理由是：拿引擎當煞車並不是你降檔的
目的。你降檔的目的是把引擎轉速帶到正確的轉速(一個可以開始加速出彎的轉速)。

大部分的騎士似乎都感覺開始煞車以後一定得越快降檔越好，在某些狀況下
你可能沒有時間很悠閒地做這件事─降檔必須迅速地完成。但是如果時間上允許
的話，盡量在你可以更輕鬆的時機點進行降檔(或升檔)。


車子不會在乎(現在第幾檔位)

進入一個彎道時，車子不會在乎現在掛在幾檔，(進彎減速是引擎的無效時間)
正確的檔位(跟轉速)能發揮功效的時機只有在你開始加速出彎的時候。

舉個例子，現在有個三檔彎在六檔的直線底，然後這個三檔彎道中有一部分
需要定速行駛。摩托車進彎後如果穿過這個需要定速行駛的部分時掛在六檔，其實
無所謂(速度對就好了，檔位沒有關係)。當然，最重要的是在適當的位置將車降到
正確的檔位。通常降檔的時機點都不是在一開始煞車馬上就降檔，而最適當的地方
也通常不是在你車身到達最深傾角的時候。在彎中改變檔位會導致車輛上下跳動，
而且在彎中改變檔位還會影響到你的操舵和車輛的循跡性。

通常降檔最好的地點跟時間是在進彎時帶煞車的結束點(釋放煞車前)，並且在
操舵把車身傾斜到一個角度之前。

另外有個小技巧就是，記得要降幾個檔就好，不要去記這個彎需要幾檔，這樣
做將會讓騎士進彎時省下很多注意力，並把注意力投注在該專注的事情上。

為何很多騎士一開始煞車就馬上開始降檔，那是因為他們不是去記這個彎要降
幾個檔位，而是記這個彎是幾檔的彎，所以他們一旦開始煞車就馬上降檔了(因為
怕來不及降檔、或是害怕太緊急所以打錯檔位)。現在開始可以試試看這樣做，記住
在哪邊降幾個檔，而不是記在哪邊必須降到幾檔。


盡量使用高一點的檔位

要決定進一個彎要降幾個檔，盡量選擇在引擎的扭力帶內能夠讓車子拉出彎的
最高檔位。如果你降太多檔，然後在彎中讓引擎轉到紅線(還沒出彎喔)，你必定(非
自願但卻一定要)在彎中大傾角時昇檔。你將會在加速出彎時必須昇檔，在這時候你
應該要把注意力放在其他地方，而不是昇檔這件事情上面。

當然，有時候你別無選擇得在彎中帶有傾角時換檔，但有時候你可以透過機械
設定(可能是降一點點終傳)來改變這個狀況，這樣做你可能在直線底會稍微超轉(少
昇一個檔位)或是直線底沒有把馬力催滿(同檔位但降轉，因為終傳變小)，這樣做
可能會犧牲一點極速，但如果這樣做讓圈速變快的話，這樣的犧牲是值得的。


進彎時降太多檔位產生的第二個問題

在彎中降太多檔位導致還沒出彎引擎就轉到紅線的第二個問題是，引擎振動會
影響到你對輪胎咬地的觸感。你需要輪胎接地的觸感跟振動來告訴你輪胎跟車體的
循跡性(跟甩尾必用硬梆梆桶椅有異曲同工之妙)，輪胎到達最大抓地極限並且牢牢
抓住地面時會有振動，你可以透過把手、坐墊、油箱還有腳踏桿感受到。當輪胎開
始滑動時，振動的模式跟幅度會有細緻的改變。在彎中超轉的引擎產生的振動有可
能會讓騎士誤認他的輪胎正在滑動，這樣會影響到騎士對循跡性的敏感度。

騎士對循跡性的敏感度讓騎士知道輪胎是否有牢牢咬住柏油─在這對輪胎創造
了多少傾角跟彎道速度的時候，你可以明顯地透過騎士三角感覺到車架傳上來的振動。
振動的改變就是摩托車傳達給你的軌跡性的全景，你必須監視這個振動。如果引擎
超轉無法繼續加速產生的振動影響到騎士對循跡性的感受，那麼騎士要知道輪胎的
工作狀況就更加困難了。


翻譯自 a twist of the wrist chapter eight 並加上一些我的理解
可以供騎士做檔位選擇的大原則。


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