大型重機上國道首季檢核出爐 - 重機

※ 引述《wesley23 (Wesley)》之銘言：
: 好玩的統計
: 105年第48週內政統計通報(105年1-10月警察機關交通執法概況)
: http://www.moi.gov.tw/stat/news_content.aspx?sn=11326
: 截幾段亮點
: ◎A1類道路交通事故車種別肇事率，以大貨車每萬輛發生7.52件事故最多、大客車7.31件
: 次之、營業小客車3.10件居第三；肇事時段以「8-10時」占10.9％最多，「6-8時」占9.9
: ％次之。
: (二)按肇事車種別分：以機車肇事570件占44.32％最多，自用小客車320件占24.88％次之
: ，大貨車125件、小貨車115件合占18.66％居第三；車種別肇事率以大貨車每萬輛發生
: 7.52件事故最多、大客車7.31件次之、營業小客車3.10件居第三。
: 這個車種分別為什麼機車是最高~...被車撞死也算在機車頭上?
: ◎105年1-10月警察機關舉發違反道路交通管理事件計842萬6,980件，較104年同期增加66
: 萬2,083件或8.5％，主要係違規停車增加42萬3,243件。
: 看起來檢舉達人變多了..

這種結果要作弊也很簡單，首先要先解釋觀察抽樣時間地點是否前後一致，
是不是能具有代表性。舉個比較極端一點的例子，我也可以去阿婆灣來抽樣啊，
看是重機違規多還是小汽車違規多。我也可以選擇塞車時段來抽驗啊，你看重機一堆
老鼠屎，鑽車比率高得嚇死人。

做研究你要先解釋抽樣的方法和樣本是否合理，不然結果
就會受到質疑。更不要談用錯誤的邏輯去誤解結果, 做錯誤的決策。我一直很好奇,
肇事都只看肇事率喔, 都不看肇事原因, 責任歸屬的. 這樣就要決定某個車種不能上
高速公路, 那個邏輯我是想不懂啦. 更不要談什麼權力與肇事率有何關係. 肇事率
死亡率高就不能上喔, 那一大堆活動都該禁止耶 (潛水、跳傘、滑翔翼...).

如果結果要這樣解釋, 我也可以解釋成封閉式道路對重機是最安全的一條路, 所以
應該立刻開放所有高速公路和快速道路，禁止重機在非必要的聯絡道路和一般道路上
行駛才對。另外，檢舉達人變多，加上台灣仇視重機的比例很高，這些因素都會影響到
評比的客觀性，我看不出研究對這種選擇性的影響如何排除。

有強推勞基法這麼主觀的行政院長，又表明過不贊成重機行駛高速公路，我看重機
要上高速公路不知等到何年何月. 有時我還真羨慕中國, 這麼不民主自由的極權國家,
搞過 64 坦克壓死群眾的, 都可以允許上高速公路, 號稱民主自由的台灣, 連這點自由
都沒有. 這真是非常諷刺的事情.




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