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大型重機上國道？業者官方兩樣情
20100213 09:35:12
（中央社記者黃名璽台北13日電）立委有意修法讓大型重型機車行駛高速公路，
重機業者對此「非常期待」，預估對重機銷售市場有很大激勵作用。
至於官方立場審慎但不排斥，只是國道車流複雜，擔憂騎士安全。
國道高速公路局交通管理科長陳廷才受訪時說，根據警政署提供資料來看，
大型重機過去2年在快速道路違規肇事件數都蠻少；件數不多，可能是因為
快速道路車種單純、交通量也不大，加上警力不足，取締上不可能面面俱到
，所以這些數據只是一個參考。
陳廷才表示，儘管如此，高公局還是持較審慎態度，但不是絕對排斥大型重機
上國道。他們都承認，550立方公分以上重機駕駛人與150立方公分以下的
駕駛人不同，前者以休閒為目的，也很愛惜生命，不會隨意違規，但不可
否認的，在車流量不大時，這些騎士普遍仍有「超速是合理」的觀念。
會讓高公局對大型重機行駛國道較審慎的理由，陳廷才說，畢竟機車騎士
保護措施較少，「一般車輛如果發生擦撞，就是擦撞事故；但若機車遇到
擦撞，可能人車就分離了」。高速公路每年約發生1萬件擦撞事故，如果發
生在機車，就不是擦撞事故了。
陳廷才指出，目前大型重機族群以世界各國都開放大型重機上高速公路
作為訴求，不過，高公局不能只聽單一族群的意見，也想聽聽小客車、
大客車族群的意見；交通部也會對一般民眾進行問卷調查，作為最後決策參考。
知名大型重機代理商協理蕭毓麟，對修法讓大型重機上國道持正面態度。
他說，目前開放快速道路，大型重機騎士死亡率是零，沒道理不開放高速公路
；很多車友都同意嚴格管理，大型重機若行駛國道違規就嚴懲，甚至吊照都
可以，若只是因為開放後政府單位認為不好管理，而決定禁止，這樣的邏輯
說不過去。
蕭毓麟認為，若政府開放大型重機上國道，車友南來北往交通更方便，
對大型重機銷售市場一定有幫助，「量一定會增加」，且會有跳躍式
的倍數成長。台灣加入世界貿易組織後，民國91年7月正式開放大型重機
掛牌上路，交通部當時預估1年可以有2萬台市場，但7年多來，總數也不
過2萬多台，「很可悲」。
他相信，有市場就會有產品，目前大型重機仍以進口車為大宗，只要未來
台灣給予大型重機更合理的騎乘環境，說不定也能刺激國產機車製造商，
推出國產的大型重機，如此一來，機車產業環環相扣，更有助台灣經濟
發展，也能落實節能減碳的未來趨勢。990213
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