在雨天騎車-> 會滑 - 單車

※ 引述《micco (花哈哈)》之銘言：
: ※ 引述《adolfo (crossover)》之銘言：
: : 推 siglar:面積大小...不會影響總摩擦力吧~? 06/07 17:58
: : 推 heyhay:還請樓上指正～謝謝 ^^" 離開物理有點久了～ 06/07 18:01
: : → heyhay:也不希望錯誤的觀念影響到其他人～ 06/07 18:02
: : 推 polarisk:翻一下課本～真的與接觸面積無關喔＠＠" 06/07 18:10
: : → tommars:反正雨天騎慢點，犁田是你家的事，管啥物理..車都不要騎啦 06/07 18:10
: : → polarisk:與重量和接觸面的材質有關 06/07 18:11
: : 推 heyhay:恩～的確是和接觸面積無關～哈～我搞烏龍了 :p 06/07 18:27
: : → adolfo:囧 原來跟胎面接地總面積無關 又跌股orz 06/07 19:05
: : 推 heyhay:不過「理論上」跟實際上是有差的，畢竟理論是建立在理想 06/07 19:09
: : → heyhay:狀態下～ 06/07 19:10
: : 我的物理只到高一 現在趨近於零 囧
: : 實際狀況上抓地力跟總面積有沒有相關呢?
: : ex.機車 人車油水重160kg 前後胎接地面積假設20平方公分
: : 單車 人車重80kg 前後胎接地面積假設10平方公分
: : 這樣算出來兩者的輪胎對地面摩擦力是相等的嗎?
: : 可是實際上路的時候 直覺想來 接地面積大 應該比較容易保持穩定?
: : 我的機車從3.0英吋寬後胎加大到110mm寬 穩定與制動有顯著提升
: : (都是正新胎 等級差一點 但假設胎質影響暫時不計)
: : 還是說這樣的狀況跟摩擦力無關 而有其他因素影響?
: 我隨便說說的....
: 下雨天為什麼胎容易打滑....
: 天氣晴....磨擦係數是胎-地
: 下雨天....磨擦係數有四種==>胎-地,胎-水,地-水,水-水
: 其中水-水的磨擦力是超小的(因為水是流體)
: 如果在胎和地之間有一層薄薄的水....那就很容易滑...
: 所以排水紋的設計是為了要避免水-水在胎和地之間搞鬼....
: 然後斑馬線和鐵蓋等較細緻的路面比柏油路容易滑的原因是
: 因為在細緻的表面容易有一層均勻的水分子可以在胎和地之間搞鬼
: 反過來說粗糙的地或胎因為可以利用受力的不均勻而因應力集中來破壞水分子層
: 讓可以在胎與地之間搞鬼的水分子變少, 所以就比較不滑了
: 另外, 重量越重,車體對地面的剪力越大,越容易摔(當水-水的磨擦係數極小的時候)
: 所謂的剪力咧...
: 也就是超過靜磨擦力的力量(也就是滑行的力量)
: 一個參數就是車體行進時的力量
: 1. 煞車(和行進方向平行的滑行)
: 2. 過彎(側向滑行)
: 另一個參數就是在側滑時車體與地面的角度了
: 角度越小(壓車壓越低)剪力越大
: 我亂猜的.....
反正下雨天不能騎車我也說一下我所知道的

有水的時候磨擦力會變小是大家都知道的
其實水和水是完全沒有摩擦力的
這是為什麼水面會"水平"

我們騎車起步或加速的時候
輪胎會"推"地面
同時產生的"反作用力"讓地面推動車子
騎車的過程中也經由類似的力量傳遞
藉由磨擦力提供我們包括加 減速 還有轉彎時需要的"大部分"的力量

接觸面積和磨擦力是沒有關係的
可是接觸面積可以提供我們磨擦力以外的東西

輪胎是有彈性的
和地面接觸的面積內每一個點受到的壓力不盡相同
例如中心的壓力比較大 四周比較小 這個應該很直觀
如果我們改變輪胎(車子)的姿態
也可能讓左邊或右邊的壓力不一樣
如果左邊的壓力大一些 車子就會受到向右的反作用力大一些 反之亦然
當接觸面積向左右變大這樣的作用會更明顯(前後變大在這方面沒幫助)
所以寬胎會比窄胎行駛更平穩
因為可以單純由輪胎本身的彈性來修正車身的側傾 即使你在車上什麼都沒作

如果我們減低胎壓
或是顆粒胎在崎嶇的路面上
輪胎和地面的接觸也會變得比較"不平"
這時候每一個不同"方向"的小平面可以提供不同方向正向力
像是齒輪和齒輪作用那樣 只是沒有那麼極端
可是這樣的方式是"各個方向"都有額外的力量
你要向前進 結果受到向後的力量也同時增加了
騎起來就會更累

盡量避免在磨擦力較小的地面上減速 或者轉向 或者左右搖擺
而是"順順地"滑過去
這樣可以讓我們所需要地面提供的力量可以減到最少
(除了支撐我們的重量)
就不用擔心輪胎和地面之間的磨擦力會突破當時所能負擔的"最大靜磨擦力"而打滑

所有看得懂 和看不懂我在說什麼的人
反正
天雨路滑 減速慢行
才是王道

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除了最後一段
其他的我也不確定是不是都說對了

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