在一般道路上馬力多少夠用？(新手) - Honda

※ 引述《FeRin (Empty)》之銘言：
: 如題，本人重車新手，騎過家裡的01' V-Star1100(化油)跟朋友的08' FZ1(老R1那顆20V 15
: 0P)
: 第一次在路上騎是老V-Star(Bobber？)在家附近山路騎
: V雙動力特性本身就不是很柔順，但也只是飽滿的提供扭力，只有1、2檔大灌油會覺得有點
: 可怕以外，操控都算得心應手。
: 前陣子試騎別人的FZ1，就有種對動力的恐懼。
: 發動前都還好，175可以雙腳平踩，220KG車重除了移車麻煩以外沒有特別困擾。
: 發動後光進1檔的感覺就跟我代步小車差太多，引擎的拉力也大到可怕。
: 1、2檔即使是4、5千轉也不敢給大油，拉力跟只有60匹的V-Star完全不同。
: 後來熟悉一點後有試著拉到高轉，動力完全只有恐怖可以形容。
: 後來想想，雖然很多人都憧憬公升級的動力，但除了賽道以外真的有地方可以好好用完嗎？
: 還是最高選個600級距的過過癮就夠了？至少還能玩到高轉區間。
: (雖然這麼說，不過初代Z1000跟SV1000的價格又好香…)
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馬力要看曲線不是只看最大,最大馬力只在"全油門"@特定轉速出現
但又不可能整路油門全開
實際在路上99%的車都馬只用一點點力在跑
https://i.imgur.com/l784dNp.png
FZ1你4000轉全油門大概60P,不敢給大油可能才30P不到
隔壁一台轉到底檔檔萬轉的CB400加速都比你快
所以要講夠用不夠用
同樣速度有人喜歡3000轉騎有人喜歡6000轉騎
單缸雙缸三缸四缸轉速的表現又各自不同
選出來的車當然完全不一樣
建議從喜歡騎哪種路線、多少速度、哪種轉速下去選車會比單看最大馬力好

個人騎過的600RR跟765都是120P
https://i.imgur.com/z7vGaeD.png
馬力圖+檔位時速對應,二台總傳動比差不多所以跑起來轉速也差不多
600RR四缸轉速更高所以每檔尾速高一點

平常跑山就在2-3檔,4000-8000轉間跑而已
可以看到在這個轉速區間765的馬力比600RR多了15P左右
以5000轉來說約是30P跟45P(全油門才有~沒全開可能是20P跟30P)
但就是1.5倍! 跑起來完全不一樣

快速道路的話有殼沒殼差太多了沒精神管馬力

當然對於喜歡檔檔萬轉的人來說600RR跑起來完全可以比765還爽
但是看看時速對應
1檔萬轉80,2檔萬轉120,3檔萬轉140
我自己上萬轉的時間應該不到總騎乘時間的0.1%..只好換車

公升級的話1檔萬轉120,2檔150,3檔180...嗯哼
大家都是輕轉油門20P在兜風的啦
但是開口就嗆200P還是很爽XD

============發現一篇有趣的文章補在下面================
https://reurl.cc/x9Lr1V
作者參與了一個實驗,使用某先進設備紀錄騎車時實際用了多少馬力
挑了四台類型不同但最大馬力都在100左右的車種
Suzuki GSX-R600 >> 由專業賽車手騎乘
Yamaha XJR1300
Honda ST1100 Pan European
Harley V-Rod
在同一條路線進行50英里的騎乘花了48分鐘,均速約100

結果XJR1300是用出最大馬力的車,約89bhp但只持續了10秒
Pan European平均使用馬力最大,約43.8bhp
GSX-R600平均只用了29bhp,最大值不超過50bhp -> 車手表示他一直進紅線區
但實際上馬力夠大只要油門開1/3以上就能很快的進入紅線區

公路上騎乘時需要扭開油門增加馬力讓車子加速到所需的速度
但維持速度只需要一點點油門來克服空氣阻力
進彎前剎車後出彎再開油回到所需的速度

重型Cruiser因為彎速低,出彎後需要更多的動力來回到相同速度
跑車重量輕彎速高所以只需要稍微減速加速就可回到需要的速度
結果就是越輕操控越好的車實際上用到的馬力比重型操控差的車需要的馬力更低
當然賽道是另一回事,基本都是全油門的馬力越大加速越快

最後作者推薦Duke 790,重量輕+足夠的馬力來在路上騎乘獲得最多樂趣:)
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