單相半波,單相全波,三相全波 - 機車

原作者為東吳機研bbs站的 Jonda 小趴
轉載前已經過同意

㊣〤♂一葉知秋♀⊙㊣--兩光會員-趴Ａ～ 說:
如果值得的話就轉...我沒有差^^

原系列討論文主題是:
[問題]G3雙整流化以後可以推hid嗎?

會想轉過來的原因是
clifflu 跟 Jonda 剛好開始討論起各個發電的特色
而這篇文章將單相半波、單相全波跟三相全波講解得很詳細
biker這邊比較少這類的文章^^"
所以轉過來讓一些對於機車電系還不太清楚的版友們瞭解

= = =

作者 Jonda (㊣-◤＊一葉知秋＊◢ ) 站內 Electrical
標題 Re: [問題]G3雙整流化以後可以推hid嗎?
時間 Mon Oct 8 15:12:48 2007

※ 引述《clifflu (阿鬼大真好騎 XD)》之銘言：
> 這倒未必啦 ^^; 土砲線組就可以了
> 如果要使用車上的開關切換 HID 的話，只要加上強光線組，
> 並使用對應交流輸入的繼電器即可。 (或是重拉右邊開關的線路)
市售類似車用繼電器,採用AC的coil我知道有, 但我只看過一次,
後來就都沒看到了. 若以一般性、入手難易程度來看，
改裝線組然後搭配AC-Coil的車用繼電器, 是比較困難的.

重拉開關總成的電線, 自然也是另外一種作法, 只是相較DC用電系統而言
僅需換裝加強的線組既可, 改開關總成那邊配線的方式,
自然就比較偏向進階篇...較不適合一般車友自己DIY,尤其是新車,

線組一旦剪斷重接, 出問題一定是得到失去保固的回覆, 就算到時候
再把改裝的地方接回原狀, 除非認識, 否則車行幾乎都是不予保固的.
這個風險也是自己DIY改裝開關總成線組要承擔的風險.

雖然不太容易發生問題,但我也碰到過兩個Case老闆不認保固的,一台半年多的
Going直接改裝HID, 開關剪線從鎖頭接過來以後,大燈線的末端直接進安定器
苦主說裝一個禮拜了都沒問題, 是剛剛突然熄滅的同時也熄火...

我是不知道阿迪仔自己裝的還是給人裝的, 鎖頭打開以後是沒有過電的
開關總成on兩端是導通的(含遠近開關), 保險絲是完整的.
(電瓶雖然只剩11.9V,但這跟沒過電是兩碼子事.)
後來確實是鎖頭有問題,摸摸鼻子花了兩千多換鎖頭加上整線,外加
市售某產品可以AC直接裝HID並且還能有回充的的配件.

想拗保固嗎??沒辦法, 還是要自己吞...

另外一個Case是RS掛整流器,換了2顆也是苦主自己吞
說也奇怪,也是開關總成剪線, 從鎖頭拉線, 手法感覺一樣
真讓人懷疑是不是同一個人改出來的???

> 對單向半波直流點燈車種改裝 HID ，安定器之電流必然來自整流器後端 (回充 or 電瓶)

> 因此問題主要是在於
> 1. 回充是否夠推 HID 穩定電流 ? (35W 電流約為 3-4A)
> 此時電壓是否穩定
電壓穩定固然很重要, 是一個使電器得以正常工作的環境、標準，
但HID能否正常穩定地驅動, 跟電壓沒有很大的關係, 電流夠不夠才是重點.
因為點燈電壓是由安定器控制的.

若回充電流足夠, 就沒有不能改的問題.也不會有整流器的問題.
整流器也沒有那麼不耐用, 不會因為限流2A, 而當下需要4A就燒毀
就算回充量已達極限, 剩餘不足的部份乃由電瓶提供,而非整流子.
(只是爽了車主,苦了電瓶)
何況既然它特性是限流2A, 也就是整流子會控制輸出在2A左右

你的用電量大...跟我要不要輸出我限制住的電流, 是兩碼子事
限流是我整流子本身的原則, 你要更多的電, 不好意思,請去找我下面的電瓶,
我就只能給你這麼多.

而若真因為用電量大而破除整流限制,導致整流子燒燬, 那「窮人改大燈」
的方法也就不適用了,因為一改就是燒整流子.

而不是HID需要4A, 整流器的限制2A, 剩下的2A一樣由發電線圈
感應經過整流子整流來釋放使得整流器釋放電流變成4A, 然後燒掉

若真是如此,那整流器本身的設計就是一種錯誤, 互相矛盾之外
使用者本身也必須擔負一種「在使用電器的時候要小心計算耗電量」
千萬不可以超過限制的安培值, 不然整流器有可能會變成隨著機油更換
而更換的消耗品.

但，若可以確定發電線圈本身發電量極為充沛，而有燒毀原廠整流子的疑慮，
只是因為整流器限制住在一定的電流量內，而無法達成車主用電的需求
倒是可以乾脆換一顆電流限制上限較高的整流子，
應該不難找，機車電機行絕大多數都有這種零件可以改。


> 2. 電瓶是否夠推 HID 啟動電流 ? (開始為 12A 左右，逐漸下降至穩定電流)
> 單相半波車種之整流器，在設計時並不以 "長時間輸出大電流" 為考量，
> 回充量亦較低。無論是啟動馬達 (瞬間 10-20A) 或喇叭 (3A-5A)，均非長時間作用。
在機車上來說，除非本身發電量就足夠(ex.Dink.馬車.天鵝.新悍將等三相發電車種)
HID啟動所需的電流量扣除整流器回充的值, 通通皆由電瓶提供.
並非經過整流器.

整流器一樣本身有自己的電氣特性, 不外就是穩壓、限/整流.
長時間輸出過高的電流, 在整流器本身功能的限制之外,
通通都由電瓶負責接手. (只是苦了電瓶)

> 因此若冒然加裝 HID ，容易使整流器長時間輸出過高電流，因而燒毀，
要使它燒掉，除了大幅度升壓導致整流二極體承受不住燒掉之外，
我想不出來是什麼狀況導致 HID要用電而使整流器燒毀的原因??

基本上發電線圈的總發電量跟整流器之間是有設計過的，整流二極體的
耐電壓電流的程度，都有將發電線圈的能耐考量進來，車廠不會製造一顆
發電能耐高達30A的線圈, 然後搞一個只能承受10A的整流器在車上...
這樣一定燒掉是無庸置疑的。
(數值僅供參考,只為表達發電線圈跟整流器彼此間搭配的特性)

> 或因回充不足造成電瓶沒電。

兩陽車單相半波整流的發電線圈設計還有整流回充的線路跟山葉的不同,
但對於山葉半波整流的電氣系統來說, 是沒有 「整流器長時間輸出過高電流燒毀」
的情形的, 因為線圈發電給回充的量本來就很低, 其餘都是直接穩壓
給予相關的電器用. 就算直接裝一顆HID, 還是130W, 還是1000w也一樣
它回充極限就是只有固定的值, 只是苦了電瓶如此而已.


> 單相全波及三相全波之設計已考慮大燈為直流供電，故有較高之電流輸出。
> 以同樣的電流量而言，單相全波會比較接近其設計最大值，因此損壞的可能性較高。
單相半波,是簡單的將AC的下半波與以擋掉,乃不用不理的狀態.
單相全波,乃是透過四顆整流粒(兩兩分別串聯再並聯)(橋式整流)

這兩者的整流型態本身就不同,有較高的數值輸出,只是因為下半波整上來
得為使用, 何況單相全波跟半波的線圈也不同, 若都能夠以同樣電量整流
只能說這兩種都屬正常...是否接近其最大值, 要看的客觀條件不是整流子
本身, 而應歸於發電線圈本身的發電量極限是否超過整流子穩壓整流的能耐

> (單相/三相發電主要的效能差異主要是在於發電線圈產生出之波型，
> 再詳細我就不清楚囉)

波型都一樣, 只是一個週期內：

單相半波：下半波濾掉。
|╭╮╭╮╭╮
| ╰╯╰╯╰╯
單相全波：下半波整上來。
| ︵︵︵︵︵︵
|
三相全波：三個下半波整上來。

| ﹋﹋﹋﹋﹋﹋
|


--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Jonda 從 61-62-117-221-adsl-kao.STATIC.so-net.net.tw 發表
→ clifflu 推：<-- 目前疑似電壓過高 拉轉時 HID 會滅燈 XD 07/10/08
→ Jonda 回：建議你可以檢查一下低壓電路的配線接線是否銜接確實,
還有安定器的輸入電壓最高值是多少伏特,還有你拉轉電壓高到哪裡
太高則是整流器的問題,常見的是接頭鬆脫導致電壓升高,當然燒毀也是
會發生電壓太高的現象,條件允許的話,跟車友商借TEST看看比較好
╰╮ Modify: 07/10/08 16:01:11

= = =

--

EV4魂不死!!

SV-max十年不換車計畫啟動!!

--