台義中羊對決！Aeon Elite 300i較勁Aprilia SR Max 300 - 機車討論

By Audriana
at 2013-06-04T02:42

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「雨後春筍」，可說是近來台灣黃牌機車市場的最佳形容詞，兼具了兩輪的機動與四輪的快捷，對於許多身居都會的消費者們，吸引力自然是不言而喻。

自從251-550c.c.的兩輪大型重型機車，也就是俗稱的黃牌機車路權調整後，市場面的熱度高居不下，無論是國產車廠，還是進口車商，皆針對此級距大力著墨，但面對如此多的新機種，要如何挑選？這次Carstuff挑選了兩截然不同的車款，讓消費者們以完全不同的角度，做為日候選購時的評價參考。

雖然黃牌級距中，也有檔車的車型可供選擇，但考量台灣都會用車環境，與對於速克達車型的偏好，目前台灣黃牌機車市場中主要以中型速克達機種為主，且從車廠們的動作，可以發現最合宜的車型與動力規格，約莫在300-400c.c.左右，而此包含國產與進口車型的價格帶，則約莫落在新台幣18-30萬之間；而在Aeon Elite 300i問世之後，首度將此黃牌車型的價格帶下殺至15萬以下，對此市場帶來的極大衝擊，也因此在此次評比的車款中，我們少不了Aeon Elite 300i這輛做為主角，但另一輛，刻意找來了相同的中羊車型，但卻是截然不同的義大利進口羊，價格也快要是Aeon Elite 300i一倍的Aprilia SR Max 300。這兩輛誕生背景與價格大不同的黃牌中羊，同場評比後，是否有任何一方的超值演出，還是一分錢一分貨的表現？文後分曉。

Aeon Elite 300i

Elite 300i有著與Elite 250i相似的外觀造型，僅於細節處稍做更動。
對於Aeon Elite 300i的外型，如果有長期關注國產機車市場的消費者們應該不會感到陌生，與過去品牌機種Elite 250i有著如出一轍的造型，僅針對細節部分因應配備的升等而有所調整，如Ermax原版長版風鏡、燻黑雙魚眼大燈、燻黑LED尾燈與雙截式排氣管等，讓Elite 300i外觀上多出了些特別，多出了些運動感，且對於喜愛著重於配備面的台灣消費者，Elite 300i於第一時間展現的誠意，的確很容易受到市場的矚目。

法國Ermax的風鏡組，採上透明下黑漸層設計，並有Aeon專屬字樣。

均採燻黑設計的前魚眼後LED燈組，車側的方向指示燈則是傳統燈泡。

整合指針與液晶顯示幕的儀表總成，中央處可切換油量雨水溫資訊，此外還有自定旅程顯示切換功能。

裸把設計的龍頭，中央有著斗大的廠徽飾蓋。

右把手總成，有警示燈功能。

左把手設計，提供超車燈快速切換功能。

後視鏡外蓋設計。

多合一龍頭設計一旁有12V插座、下方置物盒與中央掛勾設計。

加油孔位於腳踏處一側，從此角度也可看見鋁合金防滑踏板此配備。

大面積的兩段式坐墊，靠背並無調整功能，置物箱內有照明功能。

以國產Zeus的可樂帽示範，蓋上後須稍微下壓才能將座墊蓋上。

質感不俗的後扶手總成。

車側的車名銘牌。

國產車中常見的飛旋踏板。

前輪後方的冷排設計。

Elite 300i並沒有提供側柱熄火裝置，但如果使用測柱，是無法啟動的。
雖然從Elite 300i問世，其所搭載的DELPHI 16位元噴射引擎就飽受爭議，負面的是，其只是針對Elite 250i的引擎稍微調整後，增加2c.c.的排氣量，而非車名所述300規格，但從法規角度來看，251c.c.的排氣量，的確是可以理直氣壯的享有幾乎與四輪汽車相同的路權，且對應最便宜的黃牌售價，有了最小的黃牌引擎排氣量，似乎也沒有太多可苛責的缺點。

雙色的傳動蓋設計。

前後皆具有防燙蓋設計的排氣管。
此外，以此14.8萬的售價，還可以在購車時，同步擁有如鋁合金防滑踏板、對向六活塞煞車卡鉗、可調式雙後氮氣避震器等，這些可能是在其他價格更高的車型上，或是需要自行改裝的動作中才可以擁有的配備，在入手Elite 300i的第一時間，車主就可以同步擁有，這配備戰，Aeon也是瞄準了台灣消費者胃口，下足猛藥。

256mm直徑碟盤搭配對性六活塞卡鉗，為國產車首見的前煞車配備，但制動力道沒有如規格般的驚人，以線性為主。

後碟直徑同樣為256mm。
當然，車是拿來使用的，因此除了琳瑯滿目的配備外，實際騎乘的感受絕對不容忽視。對此，總是較著重於車輛本質的我，看著Elite 300i比同場對手SR Max 300更出色的動力輸出規格，在出發前，我是滿心期待的，但很可惜，從一扭轉油門開始，那湧出的加速力道，平心而論，我是有點失望的。

加速力道不如數據顯示的出色，以平順為主，沒有太多的激情。

車身重心集中且下沉，對於彎道的控制相當有利。
以Elite 300i原廠公佈的動力數據，匹配上178kg的車重，沒有太讓人難忘的加速力道，平順的推進，雖然可輕鬆達成台灣快速道路的最快速限，但要給人更多的激情，Elite 300i沒有如其他國產的300級距對手來得更多籌碼；若單純從動力面討論，Elite 300i對應於售價的吸引力，是沒有配備面來得吸引人的。

前後皆14吋的輪胎規格，搭配刻意調校運動化的懸吊，彎道的支撐性與指向性尚稱明確。

對應台灣的路況，Elite 300i的舒適性表現就稍打折扣。
對於整體車架與前後懸吊的設計面下足功夫的Elite 300i，操控面倒是沒有讓人太挑剔的缺點，重心往中下方設計的特點，讓人放心的於彎道中挑戰極限，重心下沉的線性讓人容易掌控，不過因刻意調校較偏運動性的前後懸吊設定，讓Elite 300i過彎感受，與遭遇路面坑洞的處理，稍微偏向改裝車般的生硬，與Aprilia SR Max 300那種從容不迫的態度相比，渾然天生的運動性，Elite 300i總有點像是後天改造般的，總有讓人期待進步的空間。

獨家配備的可調式雙後氮氣避震器。
Aprilia SR Max 300

Aprilia SR Max 300有著品牌一致性的設計，充滿著義式熱情與性能意味。
如果你習慣了Elite 300i那種設計感，對於Aprilia SR Max 300一開始會覺得格格不入，但經過了整日的相處，可以發現到已不算是新機種的SR Max 300設計中，還是留著Aprilia一貫的義式血液，這基因，你可以在SR Max 300身上發掘，也可以在當家跑車旗艦RSV4上發現，光是這點，就足以讓許多車迷把購車現金奉上。

呈現窄瘦的車身比例，視覺效果較為緊致。
的確，這就是品牌的實力，雖然不可如此輕視身為台灣後追品牌的Aeon，但無庸置疑的，在機車的製造歷史上，Aprilia是聲名遠播的，尤其是在賽道上的成績，更是Aeon無法於短時間內所追上的，也因此當提出了Aprilia此名號，或許在配備面要價26.8萬的SR Max 300表現不若Elite 300i般超值，但品牌的價值，會讓很多人超越理性的那層面。

好，我們回歸現實，除了我肯定的設計面，在配備面，SR Max 300除了液晶儀表較具科技感外，並不會發現有魚眼頭燈、LED尾燈等配備，但實用性倒不至於打上折扣，龍頭的置物抽屜、座墊下的12V插座等功能不缺，也足敷一般的通勤使用。

車頭可手動上下調整風鏡。

車頭兩側類似整流罩的設計。

分離式龍頭設計中央有著燈號顯示。

雙環儀表一旁還有多功能旅程電腦顯示。

右把手總成，提供引擎熄火快捷鍵，與旅程電腦膜式切換鍵。

左把手總成，也有超車燈快速切換撥桿。

較為樸素的後視鏡設計。

龍頭兩側一為水箱加水孔與置物盒，以。Apple iPhone 4S手機比對空間表現。

多功能中控鎖，對應的車鑰匙造型不對稱，需要以圖示的方向開啟才順手不至於卡住下方塑膠件。

腳踏內側的熱排，冬天相當實用，夏天則可關閉。

需要鑰匙開啟的加油孔。

一體成型的座墊，置物處也有電源插座。

以相同的安全帽放置，仍無法完全放入。

整合在車側飾蓋的可折式後腳踏。

前土除設計。

後土除設計。

車側與車尾貼飾。

側柱有著安全熄火裝置。

帳面上小輸同場對手的SR Max 300，實際的動力表現卻大相逕庭。對於此動力，我們應該不陌生，與Vespa GTS/GTV 300相同的動力源，但經過了重新調校後，數據稍微多出一些，但整體的輕快感更具，從低速開始源源不絕的加速感，突破道路限速更是輕鬆寫意，根據儀表上所記錄的最快時速，更有直逼140km/h的表現，且以其中高速的加速力道，相信車速還有往上再探的機會。

加速力道實際感受較數據上更為強悍，低中高一氣呵成，相當過癮。

雖然重心較高，但設計得宜的重心安排，讓人放心的挑戰傾角。

力道表現的出乎預料，操控面也是讓人肯定。雖然相較於Elite 300i，SR Max 300對於身高僅170cm的我是相當不友善的，雖然透過座墊窄化的設計稍微彌補，但我仍是需要雙腳同時掂腳才有辦法維持車輛平衡；而此座高設計，於操駕時，一開始也總會有讓車身重心較高的疑慮，但只要你經過了幾個彎道的熟悉，這Q感十足的前後懸吊，與前15吋後14吋的胎圈設定，會展現讓人持續往前奔馳的靈活快意，也會一直有著往傾角極限一探的慾望。

前260mm直徑碟盤。

後雙避震器提供三段預載可調功能。

後煞車碟盤直徑為240mm。

排氣管也提供前後防燙蓋。
雖然重心沒有Elite 300i如此的下沉，但SR Max 300的感覺是集中的，是緊湊的，你可以很輕鬆的把他左右帶動，沒有絲毫的笨重感，而懸吊的設定對應台灣不佳路況也不會有任何水土不服的表現；若要挑剔個缺點，除了座高過高外，那不明確的前煞車力道，應該是我會於購車後第一個升級的重點。

同場較勁魅力不同
一輛14.8萬，一輛26.8萬，這原本就是一個不公平的戰爭，但對於許多很多想要以黃牌中羊取代原有四輪汽車通勤代步的上班族，這都不是個太難入手的門檻。不過對於Aeon Elite 300i而言，他更吸引了原本以白牌代步的通勤族，只要花上多上一點的購車預算，馬上升級成可享有四輪路權的黃牌重機，加上琳瑯滿目的專屬配備，這交易我想很多人都曾心動；反觀Aprilia SR Max 300，對於一位理性思考的預算型買家而言，絕非第一時間會做出的選擇，但系出名門的身分，與不到30萬的身價，從此角度又是個非常划算的交易。