台灣車廠是否有能力生產DOHC引擎速可達 - 機車

: 以上也都只是你的感覺而已
: 實際情況可能是相反的

DOHC和SOHC差在哪裡

看看本田把SOHC發展到淋漓盡致

在CIVIC1.8 上使用SOHC榨出同級車的最大馬力 (出來的時候XD)

可是2.0車款卻依然使用的是DOHC引擎

Acoord2.0則又變成SOHC....2.4是DOHC

而到V6 3.5又是使用SOHC引擎 (275ps..吼吼吼~~~)


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WHY??

首先要了解為什麼現在大多的車種都捨SOHC而改使用DOHC

最大的關鍵點就是....汽門!!

馬力要更大~~排氣量要更高~~~~

想要設計一個更大的汽門

但是在變得更大的條件之下

汽門的間距就要拉大了......或者是角度就要變得更大

如果還是使用SOHC的話汽門搖臂就要變得更長更大更重......(材質相同下)


或者是如果要設計一個扁平的燃燒室 (高壓縮啊..科科)

四支汽門都在接近平行的角度上

那還繼續使用SOHC的話凸輪軸只能縮的更小 (有極限)

或者是就限制住了汽門的夾角不能變得太小 (燃燒室又更大了)


怎麼辦???DOHC的優勢就出現了.....

不管汽門怎麼大..角度怎麼改....凸輪軸都可以隨之更改位置不用受到限制


而且火星塞可以置放於汽缸頂的正中央...獲得最好的燃燒火焰擴散

(看看某我鳥...近的連汽缸頭都容易裂掉)

DOHC直推的話少掉了搖臂..減輕重量又減少了摩擦力


當然不是說SOHC或者是OHV就是垃圾該丟掉.....

SOHC和OHV的 低成本 和 低轉高扭力 特性也是目前DOHC無法取代的(快差不多了)

而且在一般來看的話SOHC的引擎會比DOHC來的省油 (不是絕對)

所以許多大排氣量車種仍然使用SOHC的設計


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