: 以上也都只是你的感覺而已
: 實際情況可能是相反的
DOHC和SOHC差在哪裡
看看本田把SOHC發展到淋漓盡致
在CIVIC1.8 上使用SOHC榨出同級車的最大馬力 (出來的時候XD)
可是2.0車款卻依然使用的是DOHC引擎
Acoord2.0則又變成SOHC....2.4是DOHC
而到V6 3.5又是使用SOHC引擎 (275ps..吼吼吼~~~)
#$@%!%$#^%........................
WHY??
首先要了解為什麼現在大多的車種都捨SOHC而改使用DOHC
最大的關鍵點就是....汽門!!
馬力要更大~~排氣量要更高~~~~
想要設計一個更大的汽門
但是在變得更大的條件之下
汽門的間距就要拉大了......或者是角度就要變得更大
如果還是使用SOHC的話汽門搖臂就要變得更長更大更重......(材質相同下)
或者是如果要設計一個扁平的燃燒室 (高壓縮啊..科科)
四支汽門都在接近平行的角度上
那還繼續使用SOHC的話凸輪軸只能縮的更小 (有極限)
或者是就限制住了汽門的夾角不能變得太小 (燃燒室又更大了)
怎麼辦???DOHC的優勢就出現了.....
不管汽門怎麼大..角度怎麼改....凸輪軸都可以隨之更改位置不用受到限制
而且火星塞可以置放於汽缸頂的正中央...獲得最好的燃燒火焰擴散
(看看某我鳥...近的連汽缸頭都容易裂掉)
DOHC直推的話少掉了搖臂..減輕重量又減少了摩擦力
當然不是說SOHC或者是OHV就是垃圾該丟掉.....
SOHC和OHV的 低成本 和 低轉高扭力 特性也是目前DOHC無法取代的(快差不多了)
而且在一般來看的話SOHC的引擎會比DOHC來的省油 (不是絕對)
所以許多大排氣量車種仍然使用SOHC的設計
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: 實際情況可能是相反的
DOHC和SOHC差在哪裡
看看本田把SOHC發展到淋漓盡致
在CIVIC1.8 上使用SOHC榨出同級車的最大馬力 (出來的時候XD)
可是2.0車款卻依然使用的是DOHC引擎
Acoord2.0則又變成SOHC....2.4是DOHC
而到V6 3.5又是使用SOHC引擎 (275ps..吼吼吼~~~)
#$@%!%$#^%........................
WHY??
首先要了解為什麼現在大多的車種都捨SOHC而改使用DOHC
最大的關鍵點就是....汽門!!
馬力要更大~~排氣量要更高~~~~
想要設計一個更大的汽門
但是在變得更大的條件之下
汽門的間距就要拉大了......或者是角度就要變得更大
如果還是使用SOHC的話汽門搖臂就要變得更長更大更重......(材質相同下)
或者是如果要設計一個扁平的燃燒室 (高壓縮啊..科科)
四支汽門都在接近平行的角度上
那還繼續使用SOHC的話凸輪軸只能縮的更小 (有極限)
或者是就限制住了汽門的夾角不能變得太小 (燃燒室又更大了)
怎麼辦???DOHC的優勢就出現了.....
不管汽門怎麼大..角度怎麼改....凸輪軸都可以隨之更改位置不用受到限制
而且火星塞可以置放於汽缸頂的正中央...獲得最好的燃燒火焰擴散
(看看某我鳥...近的連汽缸頭都容易裂掉)
DOHC直推的話少掉了搖臂..減輕重量又減少了摩擦力
當然不是說SOHC或者是OHV就是垃圾該丟掉.....
SOHC和OHV的 低成本 和 低轉高扭力 特性也是目前DOHC無法取代的(快差不多了)
而且在一般來看的話SOHC的引擎會比DOHC來的省油 (不是絕對)
所以許多大排氣量車種仍然使用SOHC的設計
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