BW'S X 300km試車報告 - 機車

PTT專用前言XDD
上次po了一篇開箱文
可以感受到PTT上對於YAMAHA這招試乘方式
可能造成板面洗板問題的不悅呀
當然也不一定有po上板,只要有在Blog上發表即可
只是覺得既然有新車可騎,很自然的就會想上來發表一下心得
當然我並非專業車手,而且騎車是騎感覺的
所以我的文章很明顯是"心得"
不會有很直接的數據報告(ex:軸距,前傾角....etc)
只是之前試的車都是重車所以沒在Bike板po過
總之這一樣是參加YAMAHA的試乘活動
不喜歡的車友就請見諒了,可以直接按左鍵離開

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網誌圖文板 http://www.wretch.cc/blog/UmbraEric/3591762

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目前已經300km第一次換油
已經對BW'S X多少有個底了
所以一次寫成一篇啦
(有看過雜誌或網路上的試車報告可以一台車寫了又寫,寫了又寫嗎?)
不過YAMAHA也規定每週要繳一篇,但是並沒規定一定是試車心得呀
後面自然有其他的玩意兒
總之
這篇就我個人對於BW'S X的試車報告了,所以一樣是很長一篇吧

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因為牽車回來時是晚上加天氣不好
其實有許多細節在隔天早上才又發現XDD
白天細細的品味整個BW'S X的車身線條
真的是台好看的車,當然這點是比較主觀點就了
連喇叭也巧妙的放在造型用的蜂巢狀隔板後
既能讓喇叭聲音直接的傳出來,又不會看到整個喇叭
再來就是那個像頭燈的定位燈,和R6一樣有個音叉標誌
這些點應該不論是否是X版都是一樣的就是了

因為天氣真的不錯,忍不住就在上班前先騎BW'S X去晃晃
直接就往我最熟悉的路段過去,在熟悉的路段可以把路面因素影響縮小
打開電門如同R6一樣,電腦進行自我檢測時儀表也會全部跑一次

原本BW'S在YAMAHA設計之初就是針對中低轉速動力的要求
所以起步雖稱不上輕快,但是到表速60前
只要油開度增加都會感受到BW'S X給予騎士回應而增加前進的速度
就這點而言對於本來就不愛尾速的我倒是有很大的吸引力
不過有時遇到表速5~60需要再加速超車時
就略顯沒力了

整體騎姿相當標準,是一個很適合掌控車輛動態的姿勢,雖然坐高不低
不過因為速克達本身就不會太重,對我不高的身高(165)其實還可以接受
再配上針對中低轉的動力反應
讓我這個檔車控的人,也有這台是台好玩的車的感覺

到了熟悉的106縣道,直接就衝了上去
不過沒多久我就後悔了......
對於原廠小排氣量速克達來說,106線道的路線實在是太過高速
動力真的只能..orz
但是也讓我意外BW'S X的傾角了,一直覺得差不多了
可是停下來看才發現輪胎兩邊還好遠呀,原來這是12吋的威力呀
而且原廠配胎居然在這樣的動力一樣可以小融
這算是讓我相當滿意的部份吧,雖然在試極限煞車時
可以發現輪胎抓地力僅是夠用而已,但是原廠配胎來說
我覺得挺有誠意的
只是輪胎明明上面就寫是Dunlop,手冊卻寫是建大....恩

上完班的晚上又跑去陽金試了一下
在仰德上坡完全就是....好吧,我被R6寵壞了
不過連載著閃光的速克達也輕鬆的超越我...嗯..可能對方的車有改過
但是這很明顯的看出BW'S X在後段動力的不足
不過一但爬完坡開始接陽金後
動力問題沒了,就充滿樂趣了,加上陽金的彎道不大
正是這種短軸速克達最有樂趣的路段之一
而且12吋的傾角讓我幾乎不用太擔心用盡而摔車
(因為我速克達都不敢衝太低吧)

在初次牽車覺得路感明確的避震
在106與陽金的體驗後,我覺得相當優秀
車尾不會甩動,在彎中遇到惡劣路面(不平,人孔蓋)
前輪壓上去也就只是壓上去,沒有過軟造成的晃動或過硬造成的彈跳
可見壓縮與回彈阻尼的設定相當好,
就算使用跑車帶煞入彎的方式,前岔也能給予良好的回彈反應
在彎中利用前煞車自然也不是問題
當然輪胎也佔有一部份因素
總之整體平衡良好,做為一台"玩具車"大概不需要再改啥

在開箱文中覺得過軟的前煞車,果然在磨合後,力道漸漸出來
現在手感已經是夠用,如果前煞與後煞一起使用,就算只用兩隻手指
也可以輕易的瞬間停止,不過原廠胎雖然不差,但也只是剛好夠用
就像我前面所寫的,如果用極限煞車的時候,單做前煞車時
前輪會比煞車更快到極限,然後就聽到前輪在慘叫了
只有在路面良好的情況下,可以完全發揮前煞車的全部力道
一般上路還是前後搭配使用比較好

不過因為車架夠結實,在輪胎鎖死開始滑動時
車身穩定性良好,高速急煞下也相當的穩定
算是體質不錯的車,畢竟一般速克達只靠著一隻鋼管做為車架
不過BW'S X也因此比一般現在的速克達要重了一點點

原廠燈具的照射面也很好
近燈可以看到明顯的一條切線,這點應該對於想裝HID的人
是一項利多,不用使用魚眼就有漂亮光型
不過在全黑沒路燈的時候,反而覺得表上的遠光指示燈有點太亮了

BW'S X是台蠻有樂趣的車這是毫無疑問的
除了動力上之外,基本上可以充分享受操控的樂
但還是有幾個小缺點

因為車身部局的關係,結果不論是車箱還是油箱都不大
讓他的實用性下降了一些,雖然說魚與熊掌不能兼得
沒人會買跑車還希望可以載一堆東西
但速克達這種車款本身就是為了實用而發展出來的車款
當然他還是速克達,還是有比檔車大很多的置物空間
以及適合在市區穿梭的短軸距

再來是為了類似越野車的外型配上強調操控的騎姿
騎士上半身幾乎全都不會被車身擋到
結果就是風會直接吹在騎士的上半身
可以明顯感受到風阻,這其實我覺得還好
但是下雨的時候,就會濕的比一般速克達快了

另外一個小缺點是儀表的背光是恆亮的方式
如果大燈也是恆亮也就罷了,這種大燈沒亮儀表也亮的設計
在比較亮的市區夜晚很容易不小心忘了開燈
畢竟照明良好的市區開燈的目的不是為了照路
而是讓對向車以及後車能及早發現自身的存在

最後是油耗的部份
老實說做為現在5期環保下使用噴射引擎的車款
油耗我覺得做的不夠好
雖然有很多時間我油門開度蠻大的
因為每個加油員加的角度不同,同樣加滿不見得一樣
所以我只抓個大概的油耗,以沒閃光可載的情況下
有爬山,平均油耗落在每公升30~33km之間
和我的FZR差不多,動力還比較小就....
加上原廠油箱6公升來說,續航力不到200km
對我這種愛騎車的人,遇到這種有樂趣的車真的會需要常常找加油站呀
(第一天在要上班的日子騎了170km)
我原本的期待是能有40km的說

而BW'S X的優點就簡單兩個字----好騎
就連玩車的車行老闆自己買了台BW'S,借去騎看看有沒有不同
回來也是一直說比他那台越野版的好騎很多(所以他把越野版的懸吊和胎都換掉)

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