台灣要開放重型機車上國道嗎？（洪宗寶）
建立時間：2018/05/31 05:00
重機上國道 比你想的安全
近年來，大型重型機車團體一直努力爭取上國道高速公路，贊成者著重其便利性，反對者
則憂心其安全性，如今兩造並陳，您支持哪一方？無論如何，建立周延完善的機車政策，
交通部門責無旁貸。
正方說法
交通部運輸研究所公布今年1月到3月的大型重型機車第3季國3甲與台64線的檢核結果，應
否開放重機上高速公路的議題又引發熱議。在複雜的統計學裡，如果不仔細斟酌，我相信
會誤導很多人，對重機產生不信任。
檢核項目分成安全指標、秩序指標、行為指標，並依照百萬延伸公里數當成分母，把發生
事件當成分子，這樣的統計方式造成比例極度失衡。舉例來說：安全指標3季總發生的受
傷事故中，國3甲大型重機1件、汽車10件，明明發生件數汽車是重機的10倍，但因為分母
不同卻變成大型重機是汽車的16.5倍；再以秩序指標為例，台64線違規大型重機是337件
，汽車是5941件，汽車是重機的17.6倍，但以百萬延伸公里為分母，重機反是汽車的2.63
倍。諸如此類的「誤差」幾乎出現在每一項檢核項目，不難發現：大型重機只要發生一次
事件，以百萬延伸公里計算都會以倍數高於汽車。若不仔細研讀，這豆腐真的被吃大了。
其實，國道開放重機行駛的議題，本身就是一場資訊不透明的戰爭。
https://i.imgur.com/IxXaYg2.jpg
漸進開放重罰違規
路權，在一個民主國家本應是與天俱來的權益，只要符合條件，就應該讓用路人享受基本
權利，但是反對聲音總以「國情不同」以及「我們還沒有準備好」為由反對開放。
讓我們先從法源依據來看：立法院於2012年修正《道路交通管理處罰條例》第92條：「汽
缸排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公
路，其駕駛人應有得駕駛汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車駕駛執照一年以上及
小型車以上之駕駛執照。」所以重機行駛國道是有法源依據的。
再者，高速公路本身的概念，是基於機動車輛的性能，所設計專供安全封閉式的機動車輛
通行的道路，因為高速公路本身為管制出入的封閉式道路系統，隔絕路側干擾，讓車流單
純穩定，故得以提高車速。而正是因為這樣，大幅降低車禍發生的風險，創造比平面道路
更低的傷亡率。英國曾在2015年發布一篇針對機車的統計報告，發現行駛高速公路的10%
機車交通量，僅導致1%的整體死傷，絕大多數99%的死傷，都是發生在市區與郊區的平面
道路上。另一方面，郊區道路以40%的交通量，導致68%的車禍死亡，也就是說，台灣重機
騎士行駛的環境，不僅是不安全，甚至是被迫暴露在高風險中。
事實上，機車與汽車有相同成熟的工藝技術，全世界超過9成擁有高速公路的國家皆允許
機車行駛高速公路，並且是以性能門檻來界定可以行駛與否，我國廠商亦長期製造行駛高
速公路的機車銷往國外。此外，從2002年開放以來，重機年銷售2、3000台到近3年正式突
破2萬台，更多騎士們已不只將重機視為休閒交通工具，而是作為取代汽車的通勤工具，
往返於城鄉之間。觀照這些逐年成長的通勤需求，高速公路確實可讓騎士們更快速、安全
且經濟的達到移動目的。
無論從國外研究、台灣統計數字來看，重機在目前開放的快速道路極低的事故傷亡率，皆
與當初擔憂「血流成河」的輿論不符，我們認為，於法、於理、於情都應逐步開放高速公
路給騎士們使用，交通部可運用運研所所做的檢核數據，依普遍出現的不良駕駛行為，拍
攝短片宣導，並請駕訓班強化教育，最後再予違規駕駛重罰；最後，再依數據逐漸由東西
向高速公路擴大到南北向高速公路。筆者要再次強調，我們訴求的「開放」不是一下子全
面開放，而是透過政策引導、開放，教育與重罰並進，加上不斷的溝通，來達到安全與路
權平衡結果。
https://goo.gl/L4di5g
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讓重機成為城際運輸的一環（王藁賢）
https://goo.gl/ScSBE2
【重機應上國道嗎】重機全促會理事長：重機上國道 比你想的安全
https://goo.gl/sfjoxv
騎士心態仍未做好準備（陳至正）
https://goo.gl/1wW4sK
【重機應上國道嗎】警察機關職員：騎士心態仍未做好準備
https://goo.gl/Kc4NAe
今天的蘋果日報有針對重機做大幅報導
大家可以看看。
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建立時間：2018/05/31 05:00
重機上國道 比你想的安全
近年來，大型重型機車團體一直努力爭取上國道高速公路，贊成者著重其便利性，反對者
則憂心其安全性，如今兩造並陳，您支持哪一方？無論如何，建立周延完善的機車政策，
交通部門責無旁貸。
正方說法
交通部運輸研究所公布今年1月到3月的大型重型機車第3季國3甲與台64線的檢核結果，應
否開放重機上高速公路的議題又引發熱議。在複雜的統計學裡，如果不仔細斟酌，我相信
會誤導很多人，對重機產生不信任。
檢核項目分成安全指標、秩序指標、行為指標，並依照百萬延伸公里數當成分母，把發生
事件當成分子，這樣的統計方式造成比例極度失衡。舉例來說：安全指標3季總發生的受
傷事故中，國3甲大型重機1件、汽車10件，明明發生件數汽車是重機的10倍，但因為分母
不同卻變成大型重機是汽車的16.5倍；再以秩序指標為例，台64線違規大型重機是337件
，汽車是5941件，汽車是重機的17.6倍，但以百萬延伸公里為分母，重機反是汽車的2.63
倍。諸如此類的「誤差」幾乎出現在每一項檢核項目，不難發現：大型重機只要發生一次
事件，以百萬延伸公里計算都會以倍數高於汽車。若不仔細研讀，這豆腐真的被吃大了。
其實，國道開放重機行駛的議題，本身就是一場資訊不透明的戰爭。
https://i.imgur.com/IxXaYg2.jpg
漸進開放重罰違規
路權，在一個民主國家本應是與天俱來的權益，只要符合條件，就應該讓用路人享受基本
權利，但是反對聲音總以「國情不同」以及「我們還沒有準備好」為由反對開放。
讓我們先從法源依據來看：立法院於2012年修正《道路交通管理處罰條例》第92條：「汽
缸排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公
路，其駕駛人應有得駕駛汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車駕駛執照一年以上及
小型車以上之駕駛執照。」所以重機行駛國道是有法源依據的。
再者，高速公路本身的概念，是基於機動車輛的性能，所設計專供安全封閉式的機動車輛
通行的道路，因為高速公路本身為管制出入的封閉式道路系統，隔絕路側干擾，讓車流單
純穩定，故得以提高車速。而正是因為這樣，大幅降低車禍發生的風險，創造比平面道路
更低的傷亡率。英國曾在2015年發布一篇針對機車的統計報告，發現行駛高速公路的10%
機車交通量，僅導致1%的整體死傷，絕大多數99%的死傷，都是發生在市區與郊區的平面
道路上。另一方面，郊區道路以40%的交通量，導致68%的車禍死亡，也就是說，台灣重機
騎士行駛的環境，不僅是不安全，甚至是被迫暴露在高風險中。
事實上，機車與汽車有相同成熟的工藝技術，全世界超過9成擁有高速公路的國家皆允許
機車行駛高速公路，並且是以性能門檻來界定可以行駛與否，我國廠商亦長期製造行駛高
速公路的機車銷往國外。此外，從2002年開放以來，重機年銷售2、3000台到近3年正式突
破2萬台，更多騎士們已不只將重機視為休閒交通工具，而是作為取代汽車的通勤工具，
往返於城鄉之間。觀照這些逐年成長的通勤需求，高速公路確實可讓騎士們更快速、安全
且經濟的達到移動目的。
無論從國外研究、台灣統計數字來看，重機在目前開放的快速道路極低的事故傷亡率，皆
與當初擔憂「血流成河」的輿論不符，我們認為，於法、於理、於情都應逐步開放高速公
路給騎士們使用，交通部可運用運研所所做的檢核數據，依普遍出現的不良駕駛行為，拍
攝短片宣導，並請駕訓班強化教育，最後再予違規駕駛重罰；最後，再依數據逐漸由東西
向高速公路擴大到南北向高速公路。筆者要再次強調，我們訴求的「開放」不是一下子全
面開放，而是透過政策引導、開放，教育與重罰並進，加上不斷的溝通，來達到安全與路
權平衡結果。
https://goo.gl/L4di5g
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讓重機成為城際運輸的一環（王藁賢）
https://goo.gl/ScSBE2
【重機應上國道嗎】重機全促會理事長：重機上國道 比你想的安全
https://goo.gl/sfjoxv
騎士心態仍未做好準備（陳至正）
https://goo.gl/1wW4sK
【重機應上國道嗎】警察機關職員：騎士心態仍未做好準備
https://goo.gl/Kc4NAe
今天的蘋果日報有針對重機做大幅報導
大家可以看看。
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