南霸天第三代VS.西雅圖科技新貴 - 機車

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南霸天第三代VS.西雅圖科技新貴　台灣電動機車戰爭開打
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文 劉光瑩 2018-03-30

短短8天內，從東京打到台北，相隔2,100公里的火花，將台灣電動機車規格之爭帶入了一
個新的階段。睿能創意執行長陸學森宣佈Gogoro推出家用充電系統，對於台灣電動機車產
業、消費者來說，Gogoro與光陽這場電動機車規格與使用模式之爭，將會帶來什麼樣的革
命？

3月22日上午，光陽機車（KYMCO）第三代、董事長柯勝峯在東京摩托車展發表「Ionex 車
能網」電動機車平台，推出在家能充電、沒電也能跑的電動機車。（延伸閱讀：拔掉電池
也能跑！光陽電動機車花3年練絕招）

同一時間，Gogoro相約在台北，要在3月30日舉辦發表會，名為「Born Ready」（生下來
就準備好了）。

台北東京相距2,100公里，卻能嗅出正面對決的濃厚火藥味。發表會前，陸學森發信給員
工，歡迎光陽投入電動機車的領域、肯定光陽在新能源革命的努力，對於一年能賣出40萬
輛燃油機車的光陽，Gogoro會持續關心。
市電斷電，還是能繼續換電池

今天，陸學森終於掀出底牌，正式推出GoCharger Mobile隨車電池充電器，在家可以充電
，充電1小時可跑約15公里，定價3,980元（特價2,980元），預計今年6月下旬陸續出貨。

其二，則是對去年815停電的回應。陸學森宣布，第二代的電池交換站 GoStation 2.0，
即使在市電斷電的情況下，仍能進行電池交換長達48小時。講到一半，陸學森當場把舞台
上電池交換站的插頭拔掉，工作人員仍能繼續換電池，此時現場報以歡聲雷動，表示對此
新功能的肯定。而他的發言，儘管並未指名道姓點出對手，卻仍是嗆味十足。


雙方在東京、台北秀大絕招，光陽電動機車沒有電池也能跑，Gogoro則是沒有電也能換電
池、在家也能充電了。

「我們3年前早就準備好了充電插槽，是一開始就設計進去的，」陸學森說。他還加
了一句：「我們去年7月將我們的公版電池藍圖送進工業局，其他人是不是有看到我們的
設計我也不知道。」

大家關心是不是光陽推出可在家充電的電動機車，所以Gogoro此舉是為了回應競爭者？「
我們公司性格就是專心做自己的研發，其他人的東西我是不太去看的，」陸學森直言。

這其實是一場南霸天第三代與西雅圖科技新貴的戰爭。如同陸學森說的，必須關注一家一
年能賣40萬輛機車的企業，因為光陽集團是以高雄起家的傳奇企業，稱霸台灣機車市場已
連續19年，每年營業額超過300億，但股票卻不上市，作風殷實保守。

很多人不知道光陽柯勝峯家族是中鋼、豐群水產、長興化工、元大銀行（持股大眾銀行併
入元大銀）大股東，連霸台灣機車市場，又擁有龐大的轉投資，光陽是名符其實的南霸天
。
規格之爭：公版電池規格

這場戰爭，雙方要爭的第一點是國家標準。為何光陽與 Gogoro，都選在3月下旬大動作開
發表會？

經濟部工業局原本預定去年底就要決定的電動機車公版電池規格，一直到現在都還沒有共
識。主要原因在於，先前只有睿能創意提出換電電池，因此之前公部門曾釋出屬意以
Gogoro 版本做公版電池，卻引發其他油車業者抗議，不希望被一家公司綁死。

沒共識怎麼辦？工業局在3月底與4月初將召開兩場會議，一場討論充電規格，另一場討論
換電規格。但據參加過幾次會議的業者透露，這次會議要想有共識，也幾乎不可能。要推
出公版電池，廠商之間的和諧也很重要。

「要做公版規格，合作夥伴也不能用強迫的，所以我們在設計這個平台跟系統的時候
，作為機車業者，我們當然知道同業的考量是什麼，講到最後就是品牌的自主性。」柯勝
峯認為，只有產品真正得到其他同業認同，才有可能成功。

那他怎麼看政府要訂定公版電池規格的政策？這位業者指出，業界其實希望政府不要綁死
某個規範，因為外界的技術一直在進步，如果綁死了，將來無法即時調整反應，是很大風
險。他認為，政府應該補助消費者購買電動機車，但是不要有太多限制，交給市場機制來
決定。

公版電池難有共識，但車商對外宣示電動機車決心的動作不能停。主要是因為行政院長賴
清德在去年12月21日針對空污議題召開記者會，宣布政府希望2035年禁止市售燃油機車、
2040年禁售燃油汽車。

儘管相關政策配套還不清楚，車廠已開始積極搶奪話語權。目前有個說法是，KYMCO是因
為覺得受到Gogoro威脅，才急著反應，但電動車業者並不這樣認為。總部位於台中的新創
公司蓋亞汽車執行長韋逸斌認為，樂見KYMCO發表Ionex車能網。

「連第一大廠都有這麼積極的動作，表示台灣在機車電動化踏出了很重要的一步，大家一
定會跟著世界潮流走，只是時間早晚，」韋逸斌說。他認為KYMCO應該早就有準備，只是
看他選擇何時切入。「無論如何，有不同企業競爭，才會讓廠商有動力推出更好的解決方
案。」
市場之爭：爭奪電動機車龍頭地位

第二要爭的是從台灣到全球市場，台灣一年賣出多少機車？

根據監理所資料，2017年台灣新掛牌機車數高達100.5萬輛，創下22年來紀錄。其中光陽
以37.5萬輛的新高成績，締造內銷18連霸，市佔率超過四成。而Gogoro去年銷售3.5萬輛
，將市佔率拉到約5%。

儘管兩者還有很大差距，但市場龍頭要彰顯領導地位，後起的挑戰者要以大聲量宣示擴張
的野心，兩邊都不甘沈默。

「我們想要改變世界，我們花錢在研發、創新，行銷預算可能沒那麼多，是因為錢都花在
消費者身上，打造能源網絡，我們要打造全世界最棒的系統，」陸學森說。

而柯勝峯也宣示光陽目標不僅是台灣，未來3年推出10個電動車機種、在20個國家建設充
換電網路、在全球銷售50萬輛電動車。
使用模式之爭：在外充電vs.在家充電

第三，對於消費者來說，要選擇南霸天的光陽機車還是西雅圖科技新貴的Gogoro，兩者有
何差異？

這一次Gogoro會因為家用充電器能夠將市場拓展到較偏遠地區，但消費選項也會變多，花
費也將變多。除了按照里程數計算、每月300元至1,200元以上不等的電池使用管理費，在
家充電的消費者還得外加上3,000元的充電器，當然還有家用電費。

為什麼Gogoro對月租費政策有所堅持，就是因為電池與交換站成本高。一位業界人士指出
，Gogoro一顆電池要價18,000元，兩顆36,000元。假設6年折舊，意味著消費者月租費在
500元以下，Gogoro都是虧錢在賣，所以月租費絕對要繼續維持。

第一代Gogoro車主楊卓翰表示，他因為在台北市區內移動距離不遠，每個月只付300元左
右電池月租費，家用充電裝置對他吸引力不大。他認為，家用充電方案對於騎乘量偏遠的
車主會比較有吸引力，因為台灣家用電費偏低，對使用量大的車主來說，原本如果付超過
千元月租費的車主，說不定就可以換用較低的月租費方案，大部分在家。

回過頭看光陽的車能網，柯勝峯在東京親自解釋兩者說：「同業的核心是換電，我們的核
心是在家充電，這是完全不同的概念。」

儘管在發表會上，柯勝峯提到將邀請咖啡店加入充電網絡平台，達到共享經濟，但對於
Ionex車能網來說，在外充電只是輔助，在家充電才是核心。「就算沒有在外充電的選項
，我們還是可以得到一半以上的消費者認同，」柯勝峯自信地說。

柯勝峯強調，光陽認為在家充電，是降低電動車成本與價格的關鍵。

「電池代表什麼？我們認為電池代表成本、重量、占空間，更多電池也代表更多污染，」
柯勝峯說。他強調以電池交換站形式，確保所有人隨時都有電池可用，意味著得使用比真
正車輛所需更多的電池，是讓電動車增加了不必要的總成本。

但在家充電需要時間，消費者不會覺得不方便嗎？

柯勝峯這時以智慧型手機做了比喻：10年前手機一個禮拜才充電一次，但今天的智慧型手
機每天都要充大家也沒有覺得不方便。「成為生活習慣的一部分，就不會覺得不方便。」
這是他的結論。而柯勝峯推出家用充電，最重要的點是他研究特斯拉的顧客使用經驗，發
現他們最滿意的點居然是每天在家充電。「我最高興的就是我不要到外面去加油啊，別人
都要去，我不用去，」柯勝峯說。

一位不願具名的電動車業者則認為，換電與充電系統其實並沒有孰優孰劣的問題，而是發
展階段的問題。他認為，在基礎建設還不足的時候，一定是換電會受青睞，但如果充電基
建到位，充電可能會成為主流，換電會慢慢被取代，但他認為，這是很多年以後才會發生
的事。

到底是換電池好還是在家充電好難有結論，不過這場戰爭卻是讓台灣電動機車有機會更普
及了，因為Gogoro表示會將換電站布滿全台，一年內將在宜蘭、花蓮、台東設點。儘管使
用率必然不如都會區，但至少在態度上展現：「我不是不在乎東部民眾」。

第二，提供在家充電的可能性，就也顯示他試圖回應消費者「想要在家充電」的想法。儘
管定價策略也許無法讓所有人滿意，至少做到了防禦動作。
兩強之爭，得利的是消費者與供應鏈

那麼外界又怎麼看兩強之爭？

一位不具名的重型機車研究者直言，如果Gogoro要把重心放在賣車，跟大集團如光陽能投
入的資源相比，並沒有勝算，因為光陽畢竟是最大品牌，以「賣車」直球對決，並非
Gogoro的優勢。

這位研究者指出，Gogoro應該走品牌價值路線，要把自己定位為「電動機車中的蘋果
」，行銷策略站在使用者體驗這塊，才是目前產業趨勢，Gogoro應該避免資源消耗和價格
戰。

長遠看，其實這場戰爭將是雙贏，「車廠有車廠厲害的地方，我們有我們專注的地方，就
是換電系統，」陸學森強調。

看來，這一次Gogoro雖然在發展電動車上動作頻頻，他的眼光最終還是放在能源管理上，
透過電動機車去創造一個新能源服務與商機，有了強勁對手加入，將會激發Gogoro更多創
意。而南台灣機車霸王第三代目標很明顯，不管燃油還是電動機車，光陽將持續深耕，將
MIT機車賣向全世界。

兩強之爭，真正得利的將是台灣的消費者與供應鏈，因為電動機車將有更多選擇，供應鏈
也有機會創造更多商機。（責任編輯：吳凱琳）

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充電方式優劣看的是基礎建設、都市樣態，信仰之爭是最無聊的。

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