升級安全帽的必要性 - 重機

原命題就是個無解的戰點
因為定義過於粗糙

進口帽跟國產帽一樣
也是有平價高階之分

在廣大的國外品牌帽海中
也不乏台灣所ODM/OEM款式

有時你反問推你坑的車友
所謂的進口帽到底好在哪
他可能也是模糊地說"感覺"


有時候，實驗室測出來的結果
可能會讓大家論戰了 XDD
https://imgur.com/L1S9l6r

是說都是評價 3星/3星
不過評分還是有些差異 68/60/55
65/64/60


回到原問題，升級安全帽的理由

安全性，若一般用途而言，一般安規夠用
換到大車，以CNS而言，建議用加強型
以JIS而言，建議用二種

若跑賽道的話，則是SNELL、MFJ這類賽事取向


通風的話，高階款式所能投入的成本較多
自然會比較有利，不過也不代表中階款式完全不行
另外，有時不是孔位對不到，而是夾層氣道設計
甚至是撞測因素而為外氣道的設定


重量，跟通風一樣的情形
高成本自然有優勢，帽殼與EPS可以用
較高成本的材料、工法處理之
像是FRP、Carbon，多密度、多塊EPS

另外，戴在頭上差100g，就會有所感了
同款塑料帽體跟複材帽體，往往就差那100~150g
且多帽體尺寸(這也是成本)對配重更為有利
有趣的是，當重量輕到某一程度，配重差異就減少了


風阻，也是成本問題
當然，有導入CFD也是方法之一


至於外觀，有些品牌除了
有自己的設計團隊外是採用
還會外購設計工作室之成果

所以國外品牌有時是台灣的
而台灣的品牌亦有買國外的東西
這點也是不好二分法說明之


※ 引述《nardus (薰衣草)》之銘言：
: 身邊無論騎大小車的車友，都有人直上進口帽
: 買國產帽SNELL安規的也有(可惜國產帽未有通過日本MFJ安規產品)
: 附上敝TMRA協會更新過的安全帽安規WIKI百科
: https://goo.gl/4OKTZm
: 已更新英國SHARP安規
: 喜歡歐洲帽的朋友可以參考看看
: https://sharp.dft.gov.uk/
: 購買前請注意一下，帽款是否銷售亞洲地區的黃種人頭型
: 可掀式全罩(汽水帽)目前僅有BMW System 5獲得SHARP撞擊測試五星認證，且鎖定機構
: 100%不脫落，但重量超過1.76KG不是所有人都能接受；故全罩安全帽仍是較安全的選擇
感謝 貴協會的資料維護
不過有些內容尚待討論

1.半頂跟半罩，在英文上
應該都屬於Half-Face

2.至於有無附鏡片，不一定都有
而且現在復古風潮四起，有些款式是用風鏡

3.CNS不是最低規格，因為台灣只認這一項
更一步說，大多的地區都是單一法規型安規
(像是香港、澳門或是近來的澳洲則是少數特例)

4.JIS T8133已經更新二次了
有2007與最新的2015

5.SHARP嚴格來說不是安規
而是一種評價，就如同新車評鑑制度NCAP
會有評價(即五星等)，跟法規型不同(兩種結果PASS/FAIL)

6.SNELL不一定每年都提升測試規格
如M2010 → M2015，主要差異是在執行面上


另外，好奇一問
為什麼那頂ARAI的照片
下巴膠條是脫落的? XD

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