發出這個議題的人也滿寶的，已經有點像反串搞笑的地步。
要減什麼稅種也沒說，到時候聯署人數達標結果官方拿貨物稅來回應也行。
2002機車解禁之後150+的機車牌照稅獨立出來的確一度高到to punish and enslave.
當時抗爭的結果已經讓機車牌照稅降到所有車種一視同仁，只有排氣量和營業用的
差別，沒有車種的差別。
牌照稅為地方稅，不會是由中央所管的高速公路修建的主要經費來源，所以如果訴求
是減低燃料費還多了一咪咪的道理能說嘴。但一來燃料費不是稅，與此連署主題無關；
二來我國燃料費結構特殊，連隨油徵收都有明確障礙而無法實行，要跟通行權扯上利
害關係更是難。
沒有通行權就降稅，這道理跟觀感不佳就不該有通行權一樣。
另外因為大型重型機車是少數所以不被看重，不會有官員用少數利益來影響多數利益，
這種觀念也是相關機車團體和媒體建出來的。一直強調機車族重機族，但機車通行權
明明是全民的權力，有符合考取駕照資格的人都是受益者(不僅是已經擁有駕照者或
擁有機車者)，卻被搞得是「目前有在騎機車或喜歡騎機車」的人的才該有權力般。
每次訴願都被報導成機車族重機族要那樣怎樣，不但沒能掌握這是全民利益的點，反
而引起並加深無謂的族群對立。媒體路上隨便攔個開轎車的人問說對機車上高速公
路有什麼看法，卻不會問說若將來要使用高速公路能夠多了機車的選擇感覺如何。
--
要減什麼稅種也沒說，到時候聯署人數達標結果官方拿貨物稅來回應也行。
2002機車解禁之後150+的機車牌照稅獨立出來的確一度高到to punish and enslave.
當時抗爭的結果已經讓機車牌照稅降到所有車種一視同仁，只有排氣量和營業用的
差別，沒有車種的差別。
牌照稅為地方稅，不會是由中央所管的高速公路修建的主要經費來源，所以如果訴求
是減低燃料費還多了一咪咪的道理能說嘴。但一來燃料費不是稅，與此連署主題無關；
二來我國燃料費結構特殊，連隨油徵收都有明確障礙而無法實行，要跟通行權扯上利
害關係更是難。
沒有通行權就降稅，這道理跟觀感不佳就不該有通行權一樣。
另外因為大型重型機車是少數所以不被看重，不會有官員用少數利益來影響多數利益，
這種觀念也是相關機車團體和媒體建出來的。一直強調機車族重機族，但機車通行權
明明是全民的權力，有符合考取駕照資格的人都是受益者(不僅是已經擁有駕照者或
擁有機車者)，卻被搞得是「目前有在騎機車或喜歡騎機車」的人的才該有權力般。
每次訴願都被報導成機車族重機族要那樣怎樣，不但沒能掌握這是全民利益的點，反
而引起並加深無謂的族群對立。媒體路上隨便攔個開轎車的人問說對機車上高速公
路有什麼看法，卻不會問說若將來要使用高速公路能夠多了機車的選擇感覺如何。
--
All Comments