今天被GALANT逼車 - 重機

※ 引述《AAApeter (退檔絕對比DSG快)》之銘言：
: 關於版友提供的影片
: 兩段影片，先講porsche 996 carrera 4 VS yamaha R1
: 這蠻明顯的，直線PORSCHE被R1抓回來，彎道中一瞬間超過R1，
: 應該已經說明很多事情了，
: -------------------------------------------------------------------
: 我想R1在仿賽裡面的競技實力如何這邊都是專家不需我多說，
: 但是996 careera4在跑車裡面的實力如何？真的只是996車系性能最低階的一款，
: 但是這不重要，小補充一下而已~
: --------------------------------------------------------------------
: 另外一段
: 大家應該有注意到用了疊影的比較，
: 看起來真的是在小髮夾彎裡面999略快一籌耶~
: 各位同意4輪過彎極限較高的朋友們，
: 小髮夾彎可能就是跟我門認知的不太一樣的哦，
: 我自己在TIS裡面的經驗也就是髮夾彎速度份外的低，
: 感覺我騎車貼著彎頂點過真的可以比較快

路過表達一下意見....不是想戰，只是分享自己對車輛的經驗～
雖然大家會覺得汽車跟重車性質不同，沒有比較的意義，但很有趣的是，
經常又會在重車版看到被車子挑釁的文章，所以這也代表著其實是有比較
的空間的...換個簡單的例子，若警察開車想在山路追騎重車的搶匪，有
沒有機會？

首先，一定要先固定某些變因，討論才不會失焦：
1. 車手技術相同：都會取線，對煞車點及出彎的控制都很靈活
2. 車況正常：都是原廠車，都是道路用胎，正常負重，汽車為2.0轎跑車，
重車為600街跑車，其他一般條件都相同....(ex.機油/車輛年齡..)，而
且車輛都有足夠的馬力跑到彎中極限速度的....
3. 天氣一般：晴天萬里，無風無浪～～氣溫與氣壓均正常～
4. 路況正常：道路順暢，無龜車及紅綠燈，其餘與一般道路同～

再來，比較開始，雙方優缺點為：
1. 機車有傾角限制：過彎時，高中物理說a= V^2 / R，而a(向心加速度)的
大小就是靠壓車角度，讓輪胎跟地面產生向心力...但機車傾角有限(最多
是Moto GP的70度)，所以即使重車車手心臟強到每次都壓車到極限角度，
也還是沒有辦法把輪胎能力發揮到極致(除非胎差，天氣差，路面差)；
而汽車便可以完全發揮輪胎能力了，除非翹單邊～(不過這種狀況應該是要
排除討論的...)
2. 機車有轉倒的心理壓力：車身壓越低，除了視野差之外(一般都用內傾)，
因為輪胎正向力減少，就越不能煞車，一按大力點就轉倒～對路面的敏感
度也增加(跳一下或壓到樹葉就轉到)，所以一般道路上，機車過彎一定會
比汽車更保守～就更沒辦法發揮輪胎能力.....
3. 機車軸距短：同樣性能的車，山路上軸距短的贏，因為他可以抓出比別人
更長的過彎半徑，所以有更快的過彎速度～
4. 機車重量輕：車子越輕表示輪胎能提供的向心加速度a越大，過彎速度越
快；就單以Galant來比較，即使汽車胎接地面積較大，換算每平方受力
值應該還是重車領先！
5. 機車體積小：汽車體積大，所以如果遇到路很窄的山路，光閃山壁就來不
及了，更不用談要發揮輪胎極限了；但機車卻還是可以照常壓車，不受限！

綜合以上做個總結好了：
1. 在大彎或連續小彎(或者說不用壓到底或壓到有心理障礙就可以過的彎)，
重車贏....
　 2. 在窄路彎道，重車贏...
3. 上面彎道以外的彎，汽車贏...
4. 在路面差的彎：汽車贏....(在台灣這條已經可以決定汽車通常會贏了)
5. 同樣路不熟的地方：汽車贏...(心理層面就贏了)
6. 重車極限被物理特性所限制，所以會輸會贏汽車性能占了很大因素！

所以我認為這不是零合遊戲，就算有一方輸了過戶，也不代表
他就是錯的～他可能只是選錯比賽地點....以上～TKS

--