自介一下，單車板有點老的人，很久沒發文上來透氣
這邊先打個廣告，好久久以前，洨弟在這裡PO過一篇安全宣導文
文章代碼(AID): #12bTgoJC (bicycle) [ptt.cc]
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1117117106.A.4CC.html
不過看了看當時好像沒有提到隧道騎乘安全宣導
(當時練習曲還沒拍、路上也沒幾個人把騎車當運動)
今天就來補充一下關於路上一些特殊路況的部分
1. 隧道隱藏的危機：
光線不足是隧道路段最大也最危險的危險殺手，尤其是進出隧道期間，光線的變換常使
駕駛人無法看清路況，縱使騎乘者有全套的安全設備也是沒用。
其次，隧道內路邊的碎石更是自行車騎乘者最大的危害物，請盡量離路肩半米以上。
各人建議的做法依優先順序有兩個1.避開他找安全的路、2.想辦法讓自己安全些
如果無法找到適合的替代道路，我會建議想辦法讓自己安全點...
如何讓自己安全通過隧道?
A.跟上車流速度，但是這會耗損你的肺，畢竟隧道內空氣充滿著大量"精華"
在長度不長的短隧道，我會建議這樣做：閉氣通過，進隧道前吸一口氣，憋過隧道
以台北為例：莊敬隧道可以這樣做、辛亥隧道往二殯方向(下坡)可以這樣做
(偶爾會在裡面吸到一口)
若無法一口氣通過，則要看隧道狀況決定怎麼騎
重點是：隧道檢修道有無護欄以及檢修道是否通暢
B.走檢修道
若檢修道通暢且有護欄，建議走檢修道，縱使他很窄、裡面又偶爾會有滅火器，但這是
可以完全避免追撞的唯一方法。
C.若檢修道不通暢或無護欄，則不建議走檢修道，只能加強安全措施，紅藍爆閃燈是個
不錯的好東西，所有駕駛看到他都會怕(喝ㄎㄧㄤ的例外)。
2. 長橋隱藏的危機
長跨距橋梁是很多騎乘者忽略的一個危險地點，通常這些橋梁多會出現在出海口或山隘
這種風大的地方，順間的陣風易將騎士吹往路邊/路中，雖說現在長跨距橋梁多已加高護
欄，但仍有些老舊橋梁仍是採用傳統1 m高矮護欄，這種橋梁需特別注意不能騎太邊。
此外，長橋意味著大伸縮縫，因長度越長，震動與熱脹冷縮帶來的效應更為明顯，伸縮縫
若採傳統齒板式且上方未加護蓋者，公路車極易卡胎
(之前市民大道開放民眾上去休閒時就曾發生過這類案例)
再來就是長跨距橋梁的車速更是自行車騎士的重大危害，因為這種路段車速通常都不會慢
，相對產生的碎削雜物也多，易堆積在路肩，騎稍微中間容易被汽機車追撞，騎太邊則容
易打滑。
對於長跨距橋梁的建議是，加強安全措施，盡量讓自己的目標明顯，旗幟或是高亮度車衣
都是不錯的選擇(如：黃、亮橘，最忌諱穿臺灣迷彩的顏色，如灰/黑/綠/灰藍這種顏色)。
--
以上為分享給版眾的內容，剩下的是給原PO的建議路線，有興趣的可以繼續看
※ 引述《XA2U0726 (力求改變的魯蛇)》之銘言：
: 先自我介紹，小弟是個每天單車通勤的學生
: 通勤路線為辛亥路七段-基隆路，木柵往市區機車最快路徑，辛亥路是條僅有兩線道的主
: 幹道
首先，您會通過兩段隧道1.懷恩隧道、2.辛亥隧道，上班時段倒是還好，車多車速慢
主要是興隆路辛亥路口超塞，很容易回堵。
懷恩&辛亥往市區方向均為下坡，建議可採用一口氣閉過法騎車道通過。
: 上學時間滿坑滿谷的機車跟公車，外加一般轎車，全部車通通擠在小小的辛亥路上面
: 已經跟汽機車爭道兩年多，也有基本的防衛駕駛習慣，無奈前幾天家人順道載我上課
: 經歷過一次交通黑暗的辛亥路（且那天辛亥隧道內車禍），原本他們想禁止我騎車
: 但是木柵往市區走辛亥路的公車真的少的可憐，溝通過後還是決定讓我騎車
: 但要騎在人行道上，不過我覺得人行道路爛、公車站滿滿的人還有佔據半個人行道的行
: 道樹
: 我從來就不覺得騎在人行道上會比車道安全，我一直提出“跟上車流”才是最安全的做
: 法
觀念正確
: 但老一輩的觀念都是騎的慢靠邊最安全，常常看到辛亥路上阿公阿媽這樣騎
: 每次後面都塞一整排機車，然後機車超車也離他們超近，每次都為他們捏冷汗...
: 小弟騎的不算慢，上班時間可以勉強跟上車流，大概就是50cc小綿羊的等級
: 各位覺得這樣騎車道還是人行道安全呢？
我家老爹也是這樣認為，騎路邊最安全...直到他被路邊停車的車門尻到
: 順便一問，在有專用道的情況下不騎專用道會有相關法律罰則嗎？
: 臺北市的單車專用道那柏油顆粒之大施工品質之粗糙應該是大家都知道的X吧
台北專車單用道的粗顆粒是吸水鋪面，為的是加速雨水滲透到地面下，其實這種鋪面
非常的棒，不易積水但就是乾燥速度比較慢，其實騎起來路感並不差。
文章後的推文與我接下來要建議內容無關，恕刪
給原PO的建議通勤路線如下：
1.上班建議可維持原路線，但下班真心不建議走辛亥路。
2.建議路線上下班皆可使用。
起點為辛亥路七段，接近考試院，因無明確地址故暫以辛亥路木柵路口為起點做規劃
建議路線1.全平面道路
上班
木柵路→經世新大學→景興路→興隆路一段→萬盛街→羅斯福路四段→公館圓環→
羅斯福路四段113巷→辛亥路三段→和平高中
(不想走四段113巷繞遠路的話也可以走基隆路，那邊自行車速會遠大於汽車)
下班
和平高中→辛亥路三段→自來水廠→羅斯福路四段113巷→公館圓環(逆行人行道)→
羅斯福路123巷(逆行單行道)→羅斯福路五段(逆行人行道)→萬盛街→興隆路一段→
景興路→經世新大學→木柵路
建議路線2. 含自行車道(比較遠，但是幾乎沒紅綠燈，依原PO腳程可能速度會差不多)
木柵路←→景美溪橋匝道←→[自行車道]←→公館匝道←→思源街(上班：順行人行道或
車道，下班：逆行人行道)←→汀州路三段←→經水源市場←→舟山路出入口←→台大
←→長興街出入口←→基隆路←→和平高中
本路線上下班一致，唯一的差別在下班思源街只能逆行人行道。
以上建議，請參閱。
--
NiChu的三台愛車~~
年份 款 式 廠 牌 型 號 里程數 目前狀態
1998 限量款 Giant DS-621 4000km(緩慢增加中) 辦公室中午吃飯便當專車(待除役狀態)
2000 絕版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持續增加中) 假日出遊到處趴趴走ＲＶ(現役休閒車)
2007 大眾車 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出門拼老命省錢通勤(二手拍賣了)
2009 精品車 BMW Mini 1844km(2009新購入) 外地旅遊兼夜騎騷包用車(現役休旅車)
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這邊先打個廣告，好久久以前，洨弟在這裡PO過一篇安全宣導文
文章代碼(AID): #12bTgoJC (bicycle) [ptt.cc]
文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1117117106.A.4CC.html
不過看了看當時好像沒有提到隧道騎乘安全宣導
(當時練習曲還沒拍、路上也沒幾個人把騎車當運動)
今天就來補充一下關於路上一些特殊路況的部分
1. 隧道隱藏的危機：
光線不足是隧道路段最大也最危險的危險殺手，尤其是進出隧道期間，光線的變換常使
駕駛人無法看清路況，縱使騎乘者有全套的安全設備也是沒用。
其次，隧道內路邊的碎石更是自行車騎乘者最大的危害物，請盡量離路肩半米以上。
各人建議的做法依優先順序有兩個1.避開他找安全的路、2.想辦法讓自己安全些
如果無法找到適合的替代道路，我會建議想辦法讓自己安全點...
如何讓自己安全通過隧道?
A.跟上車流速度，但是這會耗損你的肺，畢竟隧道內空氣充滿著大量"精華"
在長度不長的短隧道，我會建議這樣做：閉氣通過，進隧道前吸一口氣，憋過隧道
以台北為例：莊敬隧道可以這樣做、辛亥隧道往二殯方向(下坡)可以這樣做
(偶爾會在裡面吸到一口)
若無法一口氣通過，則要看隧道狀況決定怎麼騎
重點是：隧道檢修道有無護欄以及檢修道是否通暢
B.走檢修道
若檢修道通暢且有護欄，建議走檢修道，縱使他很窄、裡面又偶爾會有滅火器，但這是
可以完全避免追撞的唯一方法。
C.若檢修道不通暢或無護欄，則不建議走檢修道，只能加強安全措施，紅藍爆閃燈是個
不錯的好東西，所有駕駛看到他都會怕(喝ㄎㄧㄤ的例外)。
2. 長橋隱藏的危機
長跨距橋梁是很多騎乘者忽略的一個危險地點，通常這些橋梁多會出現在出海口或山隘
這種風大的地方，順間的陣風易將騎士吹往路邊/路中，雖說現在長跨距橋梁多已加高護
欄，但仍有些老舊橋梁仍是採用傳統1 m高矮護欄，這種橋梁需特別注意不能騎太邊。
此外，長橋意味著大伸縮縫，因長度越長，震動與熱脹冷縮帶來的效應更為明顯，伸縮縫
若採傳統齒板式且上方未加護蓋者，公路車極易卡胎
(之前市民大道開放民眾上去休閒時就曾發生過這類案例)
再來就是長跨距橋梁的車速更是自行車騎士的重大危害，因為這種路段車速通常都不會慢
，相對產生的碎削雜物也多，易堆積在路肩，騎稍微中間容易被汽機車追撞，騎太邊則容
易打滑。
對於長跨距橋梁的建議是，加強安全措施，盡量讓自己的目標明顯，旗幟或是高亮度車衣
都是不錯的選擇(如：黃、亮橘，最忌諱穿臺灣迷彩的顏色，如灰/黑/綠/灰藍這種顏色)。
--
以上為分享給版眾的內容，剩下的是給原PO的建議路線，有興趣的可以繼續看
※ 引述《XA2U0726 (力求改變的魯蛇)》之銘言：
: 先自我介紹，小弟是個每天單車通勤的學生
: 通勤路線為辛亥路七段-基隆路，木柵往市區機車最快路徑，辛亥路是條僅有兩線道的主
: 幹道
首先，您會通過兩段隧道1.懷恩隧道、2.辛亥隧道，上班時段倒是還好，車多車速慢
主要是興隆路辛亥路口超塞，很容易回堵。
懷恩&辛亥往市區方向均為下坡，建議可採用一口氣閉過法騎車道通過。
: 上學時間滿坑滿谷的機車跟公車，外加一般轎車，全部車通通擠在小小的辛亥路上面
: 已經跟汽機車爭道兩年多，也有基本的防衛駕駛習慣，無奈前幾天家人順道載我上課
: 經歷過一次交通黑暗的辛亥路（且那天辛亥隧道內車禍），原本他們想禁止我騎車
: 但是木柵往市區走辛亥路的公車真的少的可憐，溝通過後還是決定讓我騎車
: 但要騎在人行道上，不過我覺得人行道路爛、公車站滿滿的人還有佔據半個人行道的行
: 道樹
: 我從來就不覺得騎在人行道上會比車道安全，我一直提出“跟上車流”才是最安全的做
: 法
觀念正確
: 但老一輩的觀念都是騎的慢靠邊最安全，常常看到辛亥路上阿公阿媽這樣騎
: 每次後面都塞一整排機車，然後機車超車也離他們超近，每次都為他們捏冷汗...
: 小弟騎的不算慢，上班時間可以勉強跟上車流，大概就是50cc小綿羊的等級
: 各位覺得這樣騎車道還是人行道安全呢？
我家老爹也是這樣認為，騎路邊最安全...直到他被路邊停車的車門尻到
: 順便一問，在有專用道的情況下不騎專用道會有相關法律罰則嗎？
: 臺北市的單車專用道那柏油顆粒之大施工品質之粗糙應該是大家都知道的X吧
台北專車單用道的粗顆粒是吸水鋪面，為的是加速雨水滲透到地面下，其實這種鋪面
非常的棒，不易積水但就是乾燥速度比較慢，其實騎起來路感並不差。
文章後的推文與我接下來要建議內容無關，恕刪
給原PO的建議通勤路線如下：
1.上班建議可維持原路線，但下班真心不建議走辛亥路。
2.建議路線上下班皆可使用。
起點為辛亥路七段，接近考試院，因無明確地址故暫以辛亥路木柵路口為起點做規劃
建議路線1.全平面道路
上班
木柵路→經世新大學→景興路→興隆路一段→萬盛街→羅斯福路四段→公館圓環→
羅斯福路四段113巷→辛亥路三段→和平高中
(不想走四段113巷繞遠路的話也可以走基隆路，那邊自行車速會遠大於汽車)
下班
和平高中→辛亥路三段→自來水廠→羅斯福路四段113巷→公館圓環(逆行人行道)→
羅斯福路123巷(逆行單行道)→羅斯福路五段(逆行人行道)→萬盛街→興隆路一段→
景興路→經世新大學→木柵路
建議路線2. 含自行車道(比較遠，但是幾乎沒紅綠燈，依原PO腳程可能速度會差不多)
木柵路←→景美溪橋匝道←→[自行車道]←→公館匝道←→思源街(上班：順行人行道或
車道，下班：逆行人行道)←→汀州路三段←→經水源市場←→舟山路出入口←→台大
←→長興街出入口←→基隆路←→和平高中
本路線上下班一致，唯一的差別在下班思源街只能逆行人行道。
以上建議，請參閱。
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NiChu的三台愛車~~
年份 款 式 廠 牌 型 號 里程數 目前狀態
1998 限量款 Giant DS-621 4000km(緩慢增加中) 辦公室中午吃飯便當專車(待除役狀態)
2000 絕版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持續增加中) 假日出遊到處趴趴走ＲＶ(現役休閒車)
2007 大眾車 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出門拼老命省錢通勤(二手拍賣了)
2009 精品車 BMW Mini 1844km(2009新購入) 外地旅遊兼夜騎騷包用車(現役休旅車)
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