交通工程 - 車流理論應用(萬里隧道區測) - 機車

: ：搶錢啦！
: - 密度 vs 車速 https://imgur.com/5HFOeN7.jpg
我們可以看到自由速率是90，代表一般人開90是沒有問題的。
(否則自由速率下的車都撞完了對吧？)
: - 密度 vs 流量 https://imgur.com/V1TTCnF.jpg
: 隨著車流密度提高，同樣時間能通過的車輛總數隨之增加，但因為車速隨著密度提
: 高而下降，因此在達到一個最大流量後，密度繼續增加只會使流量下降。
我覺得這是倒果為因，不是密度增加所以通過車輛數增加，
是因為通過車輛數增加所以密度變大，到15那邊有一小段空白，
正是因為順暢情況下該密度根本不會增加，
當突破了15也就是1600代表開始塞車。
: - 流量 vs 車速 https://imgur.com/Ibjlgq3.jpg
: 綜合上面兩個車流特性關係就能畫出流量和車速的關係圖，可看見流量一樣大致呈
: 現為橫向的U型曲線。曲線上半部隨著車速降低而增加流量的是自由車流，而下半
: 部車速越低流量越低的部分則是受迫車流。可以簡單理解為「車多」和「塞車」的
: 差別。而自由速率在這張圖表最左上，流量接近0的部分也可看出。
沒錯，問題在哪呢？就是一旦車多，只要有一個低能兒降低車速，
就會導致所有的車速降低並且壅塞，接連導致密度增加流量下降阿！
那要怎麼解決這個問題？自由速率90那讓所有人開80不就好了？
速限90，低於80開罰就好，是要怎麼塞？
有本事就測試這個條件看流量會不會更大好嗎？

說真的這種報告就是為寫而寫，拿兩個不同時段比較的意義為何？
前後節點的流量差距為何？隨便拿一天比較多去比較另一天，
就說我這種改法好棒棒？

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