嗯，眾所皆知，最近台灣車廠為了因應政府所制定的第五期環保法規標準
而紛紛的將旗下各車種改朝換代中
有價值的車系就紛紛推出搭載電子噴射系統引擎的款式
而沒價值的就直接關起生產線
對民眾而言，最大的問題還是機車變貴了
除了原物料上漲外，改成噴射系統也是車廠提高車價的藉口之一
好死不死的，現在不是台灣經濟奇蹟的黃金年代，而是正面臨全球經濟風暴的危機
對荷包縮水縮到不行的人來說，這種買不起的車價自然會把怨氣導向政府
"你沒事搞個五期全世界最嚴標準是吃飽沒事幹啊！"
"所謂的五期也只是那些環保官員沒事蹟還要作秀的成果"
"五期噴射又沒比較會跑，而且又不好改，廢便宜好改的化油器車種是怎樣？"
以上可能是有些人對政府的抱怨
而對250cc以上需要仰賴進口的機車市場來說
最麻煩的就是有些車會通過不了五期環保標準，
而車友又紛紛開始怪罪政府
"為了減少機車管理問題，繼稅金之後另一個減少重機進口的手段"
只是.....台灣的五期環保真的是全世界最嚴？
在開始以下的文章之前，我得做個聲明：
我絕對不是幫政府說話，我只是呈述一個事實而已
畢竟大家都知道，政府有的時候為了誇耀政績，有些宣傳詞會稍微誇張了點
首先我們得先看看什麼是第五期環保法規
現在車廠在廣告時一直把五期跟噴射引擎（FI）做連結，讓人以為五期就是噴射
基本上五期環保跟噴射完全沒關聯，他只是一個氣體排放標準
裡面的規範就只有你每公里一氧化炭（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）
只能排出幾克...等內容而已
以下是環保局的環保法規查詢裡的，交通工具空氣污染物排放標準的連結
http://ivy3.epa.gov.tw/epalaw/search/LordiDispFull.aspx?ltype=04&lname=0160
而跟機車排氣有關的是第六條，相關標準記載在"相關圖表"的.doc檔裡
而所謂的五期指的就是2007/07/01實施的排氣標準（不過被推遲一年了）
行 駛 中 測 定 怠速測定
CO HC NOx HC+NOx CO HC 目測粒狀物 儀測粒狀物
(g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (%) (ppm) (%透光率) （%透光率）
新車 2.0 0.8 0.15 無 3.0 1600 無 15
150cc以下
舊車 無 3.5 1600 30 30
新車 2.0 0.3 0.15 無 3.0 1600 無 15
150cc以上
舊車 無 3.5 1600 30 30
怠速測定的CO為行駛中CO標準的%數
所以廠商出新車就是想辦法讓排氣管的廢氣低於上表的標準就是過了五期
目前的方法想要通過標準不是學SM250塞觸媒，不然就是化油器改噴射系統...
兩個成本都不低，端看廠商如何使用
至於為什麼叫五期？
因為那個第六條前後被修正了五次，所以叫第五期....
（分別是民國76/05/15、民國84/05/22、民國90/12/26、民國92/12/10
以及目前的民國96/07/01（原定，目前看來是97/07/01受驗新車），
從第一批車子出廠日期去推算就知道你的車適用幾期）
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可惜的是，雖然台灣官員一直在各家新聞宣稱我國環保法規是全世界最嚴格
但是在我們北方的國家，有個機車工業已經稱霸全世界的日本
他們也號稱他們的排氣標準是全世界最嚴呢！
於是接下來我們就來介紹在世界機車產業上佔有一席之地的日本自己所制定的環保法規
在2005年時，日本國土交通省宣佈在「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」
裡修正關於排氣標準的數值，實施年份則在平成18年（2006）、平成19年（2007）
（日本車廠則稱"平成18年、19年規制"）
而這一修改也讓日本目前的環保法規跟台灣同等級
比較特別的是，日本原本在平成10年（1998）、平成11年（1999）年所制定的舊環保標準
還有2T跟4T規範，在平成18年、平成19年2T跟4T則都是用同一標準
這也是暗示日本可領牌的2T新車也將走入歷史
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829/01.pdf （日文，pdf檔）
http://www.env.go.jp/air/car/gas_kisei/kisei.pdf （日文，pdf檔）
舊標準：平成10年、平成11年標準（舊標準）
新標準：平成18年、平成19年標準（目前日本用的新標準）
下表的"舊標準"是以四行程引擎為主
CO HC NOx
(g/km) (g/km) (g/km)
舊標準 新標準 舊標準 新標準 舊標準 新標準
~50cc 13.0 2.0 2.0 0.50 0.3 0.15
51cc~125cc 13.0 2.0 2.0 0.50 0.3 0.15
126cc~250cc 13.0 2.0 2.0 0.30 0.3 0.15
250cc~ 13.0 2.0 2.0 0.30 0.3 0.15
怠速排氣新標準：CO為行進間排放標準的3.0%（全車種共通）
HC為125cc車種以下（含）1600ppm，125車種以上為1000ppm
實施日期：50cc以下以及126cc~250cc在平成18年（2006）10月1日（含）之後新發售車種
舊車種以及進口車則可以販賣跟生產到平成19年（2007）9月1日
而51cc~125cc以及250cc以上則是上述車種期限多加一年
（不要問我為什麼他們車種要分兩階段實施，而且實施排氣量還是交錯的）
比對台灣標準跟日本標準，其實我們在125以下這個級距的標準還比日本寬鬆
不過也只有HC可以多人家0.3g/km
而150cc以上級距在HC標準也是比人家寬鬆，大概多容許600ppm的排量
所以根據以上數據，我們的五期環保標準的確不是全世界最嚴的
不過檢測方式是不是全世界最嚴則不清楚，因為這好像不是公開資料...
因此呢，喜歡日式車種的車迷也不用太擔心
因為只要你看上的車種能在日本拿到平成18年或者平成19年排氣標準
理論上都能過台灣這裡的五期環保標準
至於監理所要不要讓你想要的車種在台掛牌，這又是另外一會事了...
則如何知道車種有沒有過平成18標準或者平成19標準？這其實很簡單
不知道是日本那裡的交通單位要求還是怎麼樣，通常他們的車種介紹頁都會有個
環境仕樣，裡面就會清清楚楚的把該車種所有環保資訊寫在上面
像這是很多人想要的新Majesty250的環境仕樣（日文）
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/majesty/environment/index.html
在"適合規制レベル"這個欄位就會有寫個"平成18年規制に適合"
這代表這台車通過日本目前的排氣新標準，也代表理論上他可以過得了台灣的五期環保
而且在這一欄為下面還有標出CO、HC、NOx的排放資訊，
不確定的話可以拿上面的數據去跟環保署的五期環保法規要求的標準做比對
而這是今年年初推出的本田新領導環境仕樣
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/environment/index.html （日文）
因為之前有談到他們各車種級距的標準實施時間不太一樣（差一年）
所以他的"適合規制レベル"欄位是"平成19年規制に適合"
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我想有看上面兩個介紹日本排氣標準的pdf時
你一定會看到一個日本他們拿他們的標準跟EURO3比較的圖表
至於什麼是EURO3？這就是造成台灣五期跟日本平成18、平成19排氣標準的最大元兇
基本上台灣跟日本的標準是跟著歐洲在跑的（或者說全世界除了美國都跟著歐洲在跑）
EURO3就是"第三期歐洲機車排放標準"，
雖然他們的汽車也有個EURO廢氣排放標準，不過他們機車跟汽車用的標準是分開的
至於EURO歐洲機車排放標準的沿革可以參考這篇由中國全國汽車標準化技術委員會的文章
http://www.catarc.org.cn/bzh/html/guowaimt.htm （簡體）
目前的EURO3的測試標準有兩個，一個是聯合國歐洲經濟委員會制定的ECE R40
另一個是聯合國歐洲經濟委員會和日本、美國等國家所制定用在全世界的排放法規，
稱為WMTC
EURO3的標準如下
CO HC NOx
(g/km) (g/km) (g/km)
ECE R40 150cc以下 2.0 0.8 0.15
ECE R40 150cc以上 2.0 0.3 0.15
WMTC 130km/h以下 2.62 0.75 0.17
WMTC 130km/h以上 2.62 0.33 0.22
採冷車啟動測試，ECE R40 跟 WMTC 擇一通過即可
http://auto.itri.org.tw/e_report/taric/taricweb/new_page_6.htm （ARTC資料）
歐洲則是在2007/07/01開始實施EURO3標準
嚴格來說EURO2開始（2004/07/01實施）二行程跟四行程的標準就是用同一標準
所以歐洲他們那裡也是慢慢的在消滅化油器的二行程機車
至於想要判斷歐洲車是否能不能通過台灣的五期環保要稍微留意一下原廠給的
CO、HC、NOx數據，畢竟我們的HC標準比EURO3低
不過我找了好幾家歐洲車廠網站，這數據似乎都沒給
不過好在歐洲比較有名的車廠在台灣都有正式代理商，
所以這件事就交給代理商跟原廠"喬"了
（其實EURO3跟五期標準也差不了多少，就稍微犧牲一點點性能囉;則噴射二行程就...）
從EURO3來看，即使台灣政府沒有實施五期環保標準，以外銷歐洲為主力的國內車廠
也一定要想辦法生出能過EURO3標準的機車，所以化油器遲早會變成噴射
只是可能沒強制的方法這麼快而已
而價錢方面水漲船高也是一定的，日本Wiki關於新機車環保法規的影響就有寫到
1.化油器變成電子控制式燃料噴射
2.小排氣量常使用的2行程引擎則面臨停產
3.根據新法規標準所生產的機車價格相當高昂
http://0rz.tw/914Yn (日文wiki)
所以根據以上的資料，台灣的五期環保並不是全世界最嚴，也不是最早實施
雖然五期環保政策立意良好，不過站在目前台灣大眾運輸不足以及大環境不景氣下
如何能拿出友善的態度（像補助或者舊車抵一萬之類的）讓大家轉換為五期環保機車，
這是政府在標準體制以外還需要加強的地方
不然接下來的情況可能是民眾買不起新型五期環保而紛紛開始轉往購買二手車
而五期以前的二手車市場價格節節升高....
就某種程度上，這也抵銷你政府當初實施五期環保標準本身的意義
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我寫這東西搞得像寫論文幹麼，我真是無聊....
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