Ducati 的L2其實是single變來的。
L2(=V90)的設計理念很簡單，
就是後缸(直立缸)的上下震動靠counter weight平衡，
往前缸(水平缸)產出的前後震動也靠counter weight平衡。
Ducati的特點大概就是特別的Desmo Quattro汽門機構
及有些設計上不是很ok的小細節。
光從朋友的Monster 620碼表進水跟引擎故障燈總是會在大雨過後亮起就知道了。
還有一些有的沒有的小毛病等等。
如果說這叫文化，那這些全部都是Ducati的文化。
來談談日本車，日本車誰說沒文化？
本田跟山葉 還有鈴木跟川崎各有各的特性跟設計概念，這都是各家車廠的設計手法、
思想遺產跟理念，也就是大家定義的"文化"。
日本車的高妥善率是不是文化？川崎車種喜歡自稱的男人味是不是文化？
本田小發動機喜歡作超短行程拉超高轉是不是文化？
山葉車輛的細部設計喜歡操弄質感是不是文化？
鈴木以前喜歡出怪招(TL1000R/後懸吊結構很妙 TL1000S)是不是文化？
車廠的堅持以及特別的理念與設計，並且有核心價值，那就是一家有文化的公司，
而推出獨特的商品就是有文化的產品。
說某國車沒文化卻不去了解工程手段及細節，
只單純注意到"花比較多錢買的車就是有品味"這件事就是普遍一般人的水準，
這樣要說自己懂車，我想應該還差很遠，頂多只是個有錢買車的普通人罷了。
本田的造型跟山葉的造型就大異其趣，看看R1跟1000rr差在哪裡，
再看看10R跟GSX R1000，辨識度都相當的高也讓你絕對不會認錯，這就是車廠的文化。
要說沒文化大概就是文抄公、拷貝貓才會是所謂的沒文化，
看看國內某速克達大廠的V90水冷249cc引擎，該引擎也在國內申請專利，
但問題是圖跟設計幾乎都是抄來的，這才叫真正的沒文化.........
最後回到一個課題就是....香港買Ducati換算成台票都平均比台灣少了20萬台幣以上。
(ex: Ducati M696 港幣9.7 萬*4.2換算為台幣41萬，台灣牌價61.8萬。
Honda 600RR 港幣11.4萬*4.2換算為台幣48萬，台灣牌價大概50~52萬之間。
1000RR 港幣12.4萬*4.2換算為台幣52萬，台灣牌價大概62萬上下。
日系車台港的價差則大多則在10萬以內。
這種狀況該說是台灣人有錢還是凱呢?
也許有人說政府賺太多了，但我倒覺得某些特定的車商賺更多....
但不管怎樣，台灣買車價格高是個不爭的事實。
但願意花錢買品味跟自以為的文化的人倒還是大有人在。
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偉哉~阿魯蕊
冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況
工程專家:學工程的最沒大腦了
汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程
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