（本文同時刊於mobile01 北台灣offroad 版，但略作修正
如有觀念錯誤，請各位海涵，並惠與指正）
昨天早上單槍匹馬去跑了一趟中埔山，
測試一下剛拿到的 X-Fusion O2 PVA 152mm。
和Giant原廠出貨的後避震相比，感想只能用驚為天人來形容...
因此想利用這個機會，發表一下使用心得。
順便介紹一下由白馬推薦，已經入手近一個月的
RST F1RST Platinum 線控式前叉（100mm行程）
[RST F1RST Platinum 線控式前叉]
先說一下前叉，在使用這支RST 的前叉之前，我是使用Spinner 的AMT-100 前叉
從01的討論來看，除了部分有烤漆問題之外（我的沒有），AMT-100 品質其實很不錯，
剛性算不錯，作劇烈動作的時候，不易磨碟盤，
Rebound 的調整明確，順暢度還算可接受。
但AMT-100最大的問題是不管怎麼調整，整體的動作調性偏硬，
On-road 騎乘或是碎石林道當然沒差，
但碰到樹根坡（如中埔山）或是石塊坡（如丹鳳山）的時候，就無法提供足夠的安全感。
因此就興起了試試看別的前叉的想法。
原本考量Rock shox 的 Reba 以及Revelation U-Turn系列。
但在跟白馬兄(ddar)討論過之後，以他騎乘XC路線的經驗
他強力推薦RST 的F1RST Platinum 09年版的前叉，
白馬認為這支前叉的優點在於：
剛性極佳、作動及調整非常細膩、重量輕(1500g)、價格便宜、客服好
尤其剛性以及細膩度，ddar 認為這支前叉在萬元之內等級的前叉具有優勢性
對於Anthem這一類的XC-racing車種，是一支CP值極佳的選擇。
在ddar 掛保證的說服力之下，隔二天就從網拍入手了這支前叉
裝上之後，這段時間主要跑的就是假日跑中埔山，平日練永福橋土坡場和樓梯。
這支的剛性優於AMT-100，從未遇過磨碟盤的狀況，
而行程作動非常的滑順，遠勝於AMT-100，rebound調整更是明確
[X-fusion O2 PVA 152mm]
至於X-fusion O2 PVA 的部份，
北台灣off road 團裡面已經有多位資深車友以經驗證明了這支後避震的品質
相關文章可透過google 搜尋
在前幾天入手這支後避震之後，星期五就趁空檔裝了上去，
利用昨天早上的時間，去跑了一趟中埔山作測試。
[中埔山測試]
前叉和後避震的Sag都調30%，Rebound 則由最快往回三格
在樹根坡之前的XC路段部分，後避震開踩踏平台，
前叉下坡時全開，上坡時鎖2-3格（全鎖為5格），抽車上坡
但由於前叉較輕(1500g)，上坡時上身必須更加前傾壓住車頭
O2PVA 踩踏平台在上坡時的效果非常顯著，下坡遇到彈跳時，也能適時作動。
為了測試02PVA全開的效果，在前段石階路段，特別由樓梯中央下坡
O2PVA的貼地性遠勝於Giant原廠後避震
之前用原廠的後避震時，只能想辦法把氣壓打低一點
但rebound調到最快的時候，還是偏慢，因此只能用較慢的速度下這一段
O2PVA可以提供較大的信心，以較快的速度下這段石階。
在第一休息點處，特別試了一下左手邊之前從未下過的1m落差
之前不敢下的原因，是因為擔心原廠後避震無法應付邊緣突出的樹根
換了O2PVA後，膽子也變大了，直接下1m落差，彈跳的抑制不錯
(現在想想也許是之前想太多了，說不定之前直接下也沒問題...)
過了第一休息點的重頭戲就是第一個AM級樹根坡，
這個樹根坡，我已經下過很多次，但之前都是走左側，不敢從中間硬幹。
但裝上了神器之後，試了一下中間樹根連續落差，
前輪一下落差，重心順勢向後，果然後輪可以被牢牢被貼在地上
之後的到最高點之前的緩樹根坡，一樣是用抽車上，但衝不到1/3就爆心跳了
下次試試看上卡踏，看能不能不落地衝上去。
水塔旁的三角點樹根坡是另一個測試重點，
三角點樹根坡的難度比第一個樹根坡高，主要是在坡度的問題。
在這一段，我把胎壓再放低，希望可提供較佳的抓地性，
昨天測試的結果，果然可以用比之前更快的速度下去
前叉和後避震的貼地性，可以提供較大的信心。
不過昨天沒時間測試柯達坡，之前第一次挑戰的時候，可以下到超過1/2的位置
下次等我新裝上的碟盤磨合過後，有時間再來測試
[心得]
雖然北台灣 off road 團內的車友都是口味越換越重，
不過單以中埔山這段XC-輕度AM路程（由最高點樹根坡逆騎回世界山莊入口）來說
其實是練習基本技巧和XC-racing技術的好地方，
離市區近，on-road路段少，off-road 路線豐富，包含上坡與下坡
以及不同的障礙（包含大量的樹根與間接出現的石塊坡）與小落差。
高手級的，即使用單避震車也可以應付。
但像我這種肉腳級的，就得用器材彌補...
在零件方面，之前從AMT-100換成F1RST Platinum之後，
在剛性以及作動細膩度上就感受到顯著的升級
而昨天換上了O2PVA之後，Anthem 更是如虎添翼
不但提供了貼地性，在上坡路段抽車時，亦提供極佳的能量耗損抑制。
但這兩隻前後避震，加起來所花的錢不超過一支RP23公司貨，或是一支Reba team公司貨
對於我這種肉腳等級的人，以CP值而言確實不錯。
--
如有觀念錯誤，請各位海涵，並惠與指正）
昨天早上單槍匹馬去跑了一趟中埔山，
測試一下剛拿到的 X-Fusion O2 PVA 152mm。
和Giant原廠出貨的後避震相比，感想只能用驚為天人來形容...
因此想利用這個機會，發表一下使用心得。
順便介紹一下由白馬推薦，已經入手近一個月的
RST F1RST Platinum 線控式前叉（100mm行程）
[RST F1RST Platinum 線控式前叉]
先說一下前叉，在使用這支RST 的前叉之前，我是使用Spinner 的AMT-100 前叉
從01的討論來看，除了部分有烤漆問題之外（我的沒有），AMT-100 品質其實很不錯，
剛性算不錯，作劇烈動作的時候，不易磨碟盤，
Rebound 的調整明確，順暢度還算可接受。
但AMT-100最大的問題是不管怎麼調整，整體的動作調性偏硬，
On-road 騎乘或是碎石林道當然沒差，
但碰到樹根坡（如中埔山）或是石塊坡（如丹鳳山）的時候，就無法提供足夠的安全感。
因此就興起了試試看別的前叉的想法。
原本考量Rock shox 的 Reba 以及Revelation U-Turn系列。
但在跟白馬兄(ddar)討論過之後，以他騎乘XC路線的經驗
他強力推薦RST 的F1RST Platinum 09年版的前叉，
白馬認為這支前叉的優點在於：
剛性極佳、作動及調整非常細膩、重量輕(1500g)、價格便宜、客服好
尤其剛性以及細膩度，ddar 認為這支前叉在萬元之內等級的前叉具有優勢性
對於Anthem這一類的XC-racing車種，是一支CP值極佳的選擇。
在ddar 掛保證的說服力之下，隔二天就從網拍入手了這支前叉
裝上之後，這段時間主要跑的就是假日跑中埔山，平日練永福橋土坡場和樓梯。
這支的剛性優於AMT-100，從未遇過磨碟盤的狀況，
而行程作動非常的滑順，遠勝於AMT-100，rebound調整更是明確
[X-fusion O2 PVA 152mm]
至於X-fusion O2 PVA 的部份，
北台灣off road 團裡面已經有多位資深車友以經驗證明了這支後避震的品質
相關文章可透過google 搜尋
在前幾天入手這支後避震之後，星期五就趁空檔裝了上去，
利用昨天早上的時間，去跑了一趟中埔山作測試。
[中埔山測試]
前叉和後避震的Sag都調30%，Rebound 則由最快往回三格
在樹根坡之前的XC路段部分，後避震開踩踏平台，
前叉下坡時全開，上坡時鎖2-3格（全鎖為5格），抽車上坡
但由於前叉較輕(1500g)，上坡時上身必須更加前傾壓住車頭
O2PVA 踩踏平台在上坡時的效果非常顯著，下坡遇到彈跳時，也能適時作動。
為了測試02PVA全開的效果，在前段石階路段，特別由樓梯中央下坡
O2PVA的貼地性遠勝於Giant原廠後避震
之前用原廠的後避震時，只能想辦法把氣壓打低一點
但rebound調到最快的時候，還是偏慢，因此只能用較慢的速度下這一段
O2PVA可以提供較大的信心，以較快的速度下這段石階。
在第一休息點處，特別試了一下左手邊之前從未下過的1m落差
之前不敢下的原因，是因為擔心原廠後避震無法應付邊緣突出的樹根
換了O2PVA後，膽子也變大了，直接下1m落差，彈跳的抑制不錯
(現在想想也許是之前想太多了，說不定之前直接下也沒問題...)
過了第一休息點的重頭戲就是第一個AM級樹根坡，
這個樹根坡，我已經下過很多次，但之前都是走左側，不敢從中間硬幹。
但裝上了神器之後，試了一下中間樹根連續落差，
前輪一下落差，重心順勢向後，果然後輪可以被牢牢被貼在地上
之後的到最高點之前的緩樹根坡，一樣是用抽車上，但衝不到1/3就爆心跳了
下次試試看上卡踏，看能不能不落地衝上去。
水塔旁的三角點樹根坡是另一個測試重點，
三角點樹根坡的難度比第一個樹根坡高，主要是在坡度的問題。
在這一段，我把胎壓再放低，希望可提供較佳的抓地性，
昨天測試的結果，果然可以用比之前更快的速度下去
前叉和後避震的貼地性，可以提供較大的信心。
不過昨天沒時間測試柯達坡，之前第一次挑戰的時候，可以下到超過1/2的位置
下次等我新裝上的碟盤磨合過後，有時間再來測試
[心得]
雖然北台灣 off road 團內的車友都是口味越換越重，
不過單以中埔山這段XC-輕度AM路程（由最高點樹根坡逆騎回世界山莊入口）來說
其實是練習基本技巧和XC-racing技術的好地方，
離市區近，on-road路段少，off-road 路線豐富，包含上坡與下坡
以及不同的障礙（包含大量的樹根與間接出現的石塊坡）與小落差。
高手級的，即使用單避震車也可以應付。
但像我這種肉腳級的，就得用器材彌補...
在零件方面，之前從AMT-100換成F1RST Platinum之後，
在剛性以及作動細膩度上就感受到顯著的升級
而昨天換上了O2PVA之後，Anthem 更是如虎添翼
不但提供了貼地性，在上坡路段抽車時，亦提供極佳的能量耗損抑制。
但這兩隻前後避震，加起來所花的錢不超過一支RP23公司貨，或是一支Reba team公司貨
對於我這種肉腳等級的人，以CP值而言確實不錯。
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